Historia Mazdy jest zdumiewająca na każdym etapie. Oceń sam: w końcu nawet fakt, że założycielem motoryzacyjnego imperium był syn rybaka, którego rodzina miała 11 dzieci. A rozwój przyszłego motoryzacyjnego potwora rozpoczął się od produkcji wyrobów z korka. Ale o wszystkim w porządku.
Trudności i seria niepowodzeń
Jujiro Matsuda urodził się w 1875 roku w bardzo biednej rodzinie rybackiej. Już w wieku 20 lat próbował założyć własny biznes, ale cały czas ponosił porażki. Pierwszy sklep kowalski był nierentowny, drugi również zamknięty, nie pomógł nawet patent na pompę, która pompowała powietrze. Było jeszcze wiele nieudanych prób zostania biznesmenem, aż do 1920 roku, kiedy to Matsuda kupił bankrutującą firmę Abemaki, która specjalizowała się w obróbce drewna korkowego.
Firma zmieniła swoją pierwotną nazwę na Toyo Cork Kogyo, a jej prezesem został nie kto inny jak Matsuda. Wygląda na to, że nadszedł czas, aby porozmawiać o samochodach, ale jest jeszcze za wcześnie. Matsuda nie wprowadził żadnych większych zmian w zakresie przejętego biznesu. Miało to na celu zgromadzenie kapitału i położenie fundamentów pod jego śmiałe i ambitne pomysły.
Wymyślanie fabryki na nowo
Najciekawsze wydarzenia rozpoczęły się w 1927 roku. Z nazwy firmy usunięto słowo «korek» i zaczęto produkować niewielką liczbę motocykli. Jeden z nich miał zaszczyt zdobyć mistrzostwo w jednym z wyścigów. Po motocyklach pojawiły się samochody. Odpowiadały one najlepszym tradycjom japońskiego stylu, miały trzy koła i jednostkę napędową o pojemności nieprzekraczającej 500 centymetrów sześciennych. Od tego etapu rozpoczęła się historia marki Mazda, która jest przyszłością przemysłu motoryzacyjnego.
Pojawia się dość logiczne pytanie o nazwę marki — skąd się wzięła? Odpowiedź jest nieoczekiwana — było to imię boga światła, którego czcili zoroastrianie. Poza tym nowa nazwa nawiązuje do nazwiska młodego prezydenta.
Od 1932 roku z powodzeniem sprzedawano samochody ciężarowe. Kierownictwo firmy nie zaprzestało rozwoju w dziedzinie samochodów osobowych. Opracowano nawet kilka koncepcji, które można było wprowadzić do produkcji seryjnej. Wszystko zmieniła wojna.
W okresie powojennym i podczas likwidacji skutków wybuchu bomby atomowej, który miał miejsce w Hiroszimie, firma Toyo Kogyo została zmuszona do wstępnej odbudowy na wpół zniszczonych zakładów produkcyjnych. W tym okresie historia Mazdy zaczęła się szybko rozwijać. Do 1950 r. produkcja ciężarówek TC była już dobrze ugruntowana. Posiadały one tylko trzy koła i jednostkę napędową o pojemności 1157 cm3. W fabryce produkowano również wozy strażackie.
Fatalne lata 60
Masowa, poważna produkcja samochodów osobowych została zorganizowana w 1960 roku. W tym czasie wielu Japończyków mogło sobie pozwolić na posiadanie samochodu osobowego. Historia Mazdy, jako marki samochodów osobowych, otrzymała impuls do rozwoju w momencie premiery modelu R360. Dwoje drzwi, silnik z dwoma cylindrami — trudno było tu znaleźć cechy wyrafinowania. Ale Japończycy polubili ten model ze względu na dostępność wysokiego komfortu, który odczuwali kierowcy i pasażerowie.
To nie wszystkie ważne wydarzenia, które miały miejsce w 1960 roku. NSU (Niemcy) zainteresowało się działalnością tej obiecującej japońskiej firmy. Doszło nawet do spotkania dr Haasa i wymiany gościnnych słów między szefami dwóch dużych firm. W rezultacie podpisano kontrakt na obrotowe samochodowe jednostki napędowe Wankla.
W 1961 roku japoński rząd zatwierdził projekt i zaczął się on rozwijać pełną parą. W tym samym roku rozpoczęto produkcję kompaktowego pickupa, znanego nam pod nazwą Proceed. Następnie pojawił się model Carol. Użytkownicy mogli wybrać wariant z dwoma drzwiami (Carol-360) lub z czterema drzwiami (Carol-600). Konstrukcja Carol była podobna do Forda Anglia, jednak grzeszyła wieloma japońskimi samochodami.
Dopiero w 1963 roku produkcja przekroczyła milionowy kamień milowy i wypuściła swoje jubileuszowe arcydzieło. Ten rok pozostał w pamięci dzięki innemu wydarzeniu — stworzeniu silnika rotacyjnego, który po raz pierwszy został pokazany publicznie w Tokio na międzynarodowej wystawie samochodowej. Rok później narodziła się historia Familii. Mazda 800cc Station Wagon została wprowadzona na rynek nowozelandzki.
Dwa lata później Mazda otworzyła swój ośrodek testowy Miyoshi i podpisała umowę o współpracy z Perkins Services N.V (Anglia). Wydarzenie to dało impuls do rozwoju silników rotacyjnych. W 1967 roku w krajach europejskich zaczęły pojawiać się samochody Mazdy, w tym Cosmo Sports z obrotowym układem napędowym. W ciągu trzech lat firmie udało się z łatwością wyprodukować sto tysięcy samochodów z tym silnikiem (Familia Rotary Coupe, Capella RX-2).
Historia firmy Mazda zaczęła rozwijać się kilkukrotnie szybciej dzięki współpracy z koncernem Ford. Prace tych dwóch potentatów motoryzacyjnych miały na celu opracowanie zautomatyzowanej skrzyni biegów.
Faza szybkiego rozwoju
Gama Mazdy została rozszerzona o silniki rotacyjne Savanna i Luce (RX-4). W tym długim i czasami trudnym okresie wyprodukowano 5 milionów samochodów, z czego 1 milion wyeksportowano. Gdyby nie kryzys na rynku produktów ropopochodnych, produkcja silników rotacyjnych mogłaby owocować jeszcze przez długi czas. Jednak eksploatacja tych jednostek wiązała się z wysokim zużyciem paliwa. Skłoniło to konstruktorów do zakończenia prac nad stworzeniem nowego modelu Savanna RX-7. Jego silnik pochłaniał wszystkie zalety wirników. Samochód został uznany za najszybszy na świecie — 105 koni mechanicznych pozwoliło rozwinąć prędkość 200 km/h.
Mazda Familia dała swojemu producentowi powód do dumy — tytuł samochodu roku (później tytuł ten przeszedł na Capellę). Poligon Miyoshi, o którym wspominaliśmy wcześniej, został uzupełniony o laboratorium do testów aerodynamicznych. Wypuszczenie marki minibusów Bongo pozwoliło Mazdzie zająć godną pozycję na rynku pojazdów towarowych.
Zakup aktywów Kia Motors (8%) stał się ważnym etapem w rozwoju japońskiego lidera, który zmienił nazwę na Mazda Motor Corporation.
A rok 1987 był godny uwagi ze względu na przekroczenie 20-letniego kamienia milowego w produkcji silników rotacyjnych. Aby uczcić to wydarzenie, Mazda wprowadziła na rynek kabriolet Savanna RX-7. Historia Mazdy to historia aktywnej ekspansji międzynarodowej, z zakładami produkcyjnymi otwieranymi jeden po drugim poza Japonią i rosnącą liczbą zagranicznych partnerów. Fabryka w Michigan, centrum badawcze w Jokohamie, wspólna współpraca z Ameryką, na terytorium której od razu zaczynają działać dwa obiekty do montażu samochodów «Mazda». Amerykanom od razu spodobał się nowy model, który zjechał z przenośnika amerykańskiej fabryki — była to Mazda MPV.
Osiągnięcia, nagrody i nowe marki
Prestiżowa publikacja Motor Trend w połowie lat 80-tych uznała Savanna RX-7 za samochód roku, wybierając go spośród wszystkich samochodów importowanych na rynek międzynarodowy. Samochód ten nie tylko zajął pierwsze miejsce w Bonneville, ale także ustanowił nowy rekord prędkości wynoszący prawie 384 km/h. Rewolucyjne rozwiązania Mazdy obejmują nowy sposób barwienia samochodów — Hi-Reflex.
Na targach motoryzacyjnych w Chicago (1989) Mazda zadowoliła swoich fanów roadsterem MX-5 Miata, który korzystnie różnił się od swoich konkurentów bardziej niż udanym designem i przystępną ceną. Ale w Tokio zaprezentowano inny samochód — Autozam Carol, który zalał japoński rynek samochodowy.
Kolejne nowe marki zaczęły być produkowane coraz intensywniej. Każda z nich miała swoje zalety, znalazła armię milionów użytkowników i podniosła ocenę Mazdy na światowej arenie producentów samochodów.
- Eunos Cosmo zaskoczył świat swoim systemem nawigacji;
- MX5 w Nowej Zelandii była uważana za dumę i granicę marzeń wielu kierowców;
- Sentia zapoczątkowała erę luksusowych sedanów;
- Mazda 787B wygrywa 24-godzinny wyścig Le Mans. Wynik, którego nie osiągnął żaden inny samochód z silnikiem rotacyjnym.
- Napędzany rotacyjnie HR-X z możliwością doskonałego funkcjonowania na wodorze jest prezentowany w Tokio na międzynarodowych prestiżowych targach motoryzacyjnych;
- Efini jest w sprzedaży;
- wprowadzono na rynek sedana Cronos.
W kierunku doskonałości
Jednym z innowacyjnych rozwiązań był system MDI, który zapewnia radykalne odnowienie wszystkich etapów produkcji samochodu. Logo, do którego wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni, pojawiło się w 1997 roku. Ukończono również prace nad samochodem specjalnym. Jego wyjątkowość polegała na możliwości pracy na ogniwach paliwowych — Demio FCEV.
W 1999 roku Mitsubishi dołączyło do zagranicznych partnerów. Zawarta umowa przewidywała dostawę samochodów kompaktowych dla rozwoju sfery komercyjnej. Kolejnymi modelami były Tribute i Premacy.
Rozwiązywanie problemów środowiskowych
Firma z godną pozazdroszczenia aktywnością zajmuje się kwestiami środowiskowymi, opracowując i przyjmując «Mazda Global Environmental Charter». Znaczącym wkładem w ochronę ekologii naszej planety było wprowadzenie na rynek katalizatora neutralizującego. Jego ważną cechą był potencjał funkcjonalny — odzyskiwanie oleju przy użyciu wszystkich rodzajów tworzyw sztucznych.
Ten japoński koncern jest odpowiedzialny za opracowanie plastikowego kompozytu, który może być wielokrotnie poddawany recyklingowi. Ważnym krokiem było wprowadzenie instalacji służących do zbierania i recyklingu plastikowych zderzaków do wtórnego użytku.
Wiele wysiłku włożono w opracowanie pojazdów do przewozu ładunków, w których głównym paliwem mógłby być sprężony gaz. Furgonetka Klasy E posłużyła jako podstawa do opracowania pojazdu elektrycznego. Efektem długiej i żmudnej pracy inżynierów był minivan AZ Wagon, który charakteryzuje się wysokimi wskaźnikami przyjazności dla środowiska.
Wszystkie te wysiłki nie poszły na marne. Spośród wszystkich japońskich firm motoryzacyjnych Mazda jako pierwsza otrzymała certyfikat środowiskowy ISO 9002.
Wyprzedzanie technologii
Japoński koncern wkroczył w świat handlu elektronicznego i założył «e-Business Enabling Office». Nawet Księga Rekordów Guinnessa wspomina o Mazdzie, a raczej o jej Roadsterze.
Firma zrobiła wiele — nie sposób wymienić wszystkiego. Obecnie Mazda nie produkuje samochodów reprezentacyjnych i nie pozycjonuje się na rynku samochodów luksusowych, kierując wszystkie swoje siły i możliwości na rozwój branży «lekkich samochodów» klasy średniej i małej. Według kierownictwa firmy obszary te pozwolą osiągnąć większy sukces i osiągnąć wysoki poziom. Żaden przegląd samochodów sportowych nie obędzie się bez udziału Mazdy. Wszyscy pamiętamy rewelacyjny model RX-7, który został już zastąpiony przez RX-8. Zakłady produkcyjne znajdują się w 21 krajach, a eksport odbywa się do 120 krajów.
Niesamowite fakty
Symbolika marki była zmieniana 6 razy w historii firmy. Symbol, do którego jesteśmy przyzwyczajeni, powstał w 1997 roku. Stylizowana wielka litera z nazwy marki przypomina ptaka w locie. Poprzednia wersja, która przetrwała tylko trzy lata, składała się z ptasiego skrzydła, wizerunku słońca i kręgu światła. Wypuszczanie obrotowych układów napędowych jest realizowane wyłącznie przez tę firmę. Samochody Mazda wielokrotnie uczestniczyły w kręceniu kultowych filmów.
Trudno sobie wyobrazić, że wszystko zaczęło się od upadłej fabryki do obróbki drewna korkowego.
Похожие записи:
6 prawdziwych technologii samochodowych, które jeszcze kilka lat temu wydawały się science fiction
Kadrowanie na drodze: spektakl dla jednego widza
Giganci wśród samochodów: 6 samochodów o imponujących wymiarach
Jak chronić samochód przed żwirem
Wykorzystaj wszystkie możliwości wirtualnego tuningu samochodów 3D
Gdzie uzyskać korzystną kontrolę przebiegu