Porsche: historia legendarnej marki

Niezwykłe i oszałamiające, wyjątkowe i rozpoznawalne, podkreślające status i charakter swojego właściciela, stylowe i krzykliwe, sportowe i komfortowe. Samochody, których nie da się pomylić z żadnymi innymi i o których nie da się zapomnieć. Samochody z charyzmą i historią. Ale czym była historia Porsche?

Jak to wszystko się zaczęło

Historia ta mogłaby się nie wydarzyć, gdyby nie urodził się chłopiec, któremu nadano imię Ferdynand. Od tego imienia rozpoczęła się historia marki Porsche. Stało się to we wrześniu 1875 roku w mieście Liberec. Dziecko urodziło się w rodzinie Antona Porsche, miedziorytnika, który był uważany za najlepszego w swoim trudnym fachu. Już w wieku 16 lat Ferdinand na poważnie zajął się inżynierią elektryczną. Koniec XIX wieku charakteryzował się powszechnym entuzjazmem ludności dla wszelkiego rodzaju technologii. Samojezdne bryczki zastępowały już powozy konne. Jakie inne marzenie mógł mieć nastolatek? Oczywiście projektowanie samochodów. Poszedł na uniwersytet, który ukończył w 1898 roku. Nie zastanawiając się długo, zaczął próbować swoich sił w biurze wynalazców. Jego pierwszą pracą była fabryka samochodów Lohner w Wiedniu. Musiał ciężko pracować przez siedem kolejnych lat. Pierwsze udane dzieło Ferdinanda — koło z wbudowanym silnikiem do samochodu elektrycznego — pomogło inżynierowi zdobyć sławę. Takiej gwiazdy nie mogły przegapić firmy samochodowe, a w 1906 roku «Austro-Daimler» ma nowego głównego projektanta. Został nim oczywiście Ferdinand Porsche. Następnym jego pomysłem jest ciągnik artyleryjski, którego widok był aktywny. Ale dusza projektanta domaga się prędkości i Ferdinand Porsche zostaje kierowcą wyścigowym. Oczywiście, ponieważ autor musi czuć moc swoich dzieł. W wyścigu samochodowym nazwanym na cześć księcia Prus, nowo mianowany zawodnik samochodowy występuje na «Austro-Daimler», który sam opanował. W tym.

Pierwszy samochód hybrydowy Porsche

Praca w Daimler-Benz

Ferdinand Porsche rozpoczyna pracę w firmie Daimler-Benz. Oczywiście otrzymuje stanowisko głównego projektanta. Zawodowo Porsche zaczyna poświęcać dużo czasu na rozwój silników. Jego uwagę przykuły agregaty sprężarkowe. Angażuje się w ich rozwój i modernizację. Tworzy je zarówno dla samochodów wyścigowych, jak i seryjnych. W tej korporacji był pierwszym z tych, którzy wymyślili Mercedesa, który przyciąga uwagę ludzi o dobrym poziomie dochodów. Po zrealizowaniu tego, co wymyślił, Porsche jest również związany z legendarnymi Mercedesami serii K i S. Jego pomysły stały się później inspiracją dla flagowych modeli serii SS, SSK i SSKL. Ferdinand Porsche został zaproszony do objęcia najwyższego stanowiska w dziale projektowym Steyr Corporation. Wraca do swojej małej ojczyzny. W 1928 roku z linii montażowej zjeżdżają dwa wyjątkowe modele. Nazwane nowościami tamtych czasów Austria i Type XXX. Samochody te nie przyniosły firmie stabilności finansowej. Projektant przeczuwa zbliżający się upadek, dlatego postanawia nie pozostawać długo w «Steyr» i opuszcza firmę.

W drodze do marzeń

Ferdinand Porsche był dość sławny, dlatego w 1924 roku Akademia w Stuttgarcie przyznała projektantowi tytuł naukowy doktora nauk technicznych. W wieku 56 lat znany producent samochodów robi pierwszy krok w kierunku realizacji swojego marzenia — otwiera własne biuro projektowe. 25 kwietnia 1931 roku można zaznaczyć na czerwono w kalendarzu. I od razu pojawiły się zamówienia. Wszystkie były dość prestiżowe. Na przykład korporacja Zündapp chciała, aby słynny inżynier Porsche stworzył dla nich mały samochód. Inna znana w tamtych czasach firma «Vanderer» złożyła zamówienie na stworzenie silnika do «samochodu osobowego». Porsche nie tylko realizował interesujące go zamówienia, ale także pracował nad innymi projektami. W 1932 roku utalentowany projektant stworzył zawieszenie skrętne na wahaczach wzdłużnych. Stało się to nowym słowem w dziedzinie amortyzacji. Ambitny Ferdinand Porsche nie ograniczył się tylko do tego. Kierownictwo Związku Radzieckiego zaproponowało mu nawet stanowisko głównego projektanta i oczywiście wszelkiego rodzaju przywileje. Ale Austriak odmawia i zajmuje inne stanowisko — szefa biura projektowego korporacji «Auto Union». Tam pielęgnuje pomysł nieznanego dotąd samochodu wyścigowego, który staje się rzeczywistością. W latach 1934-1937 samochód ten «rozdziera» wszystkie tory wyścigowe Europy, ustanawiając kolejne rekordy. W tych samych latach Porsche informuje niemieckie Ministerstwo Transportu o swoim pragnieniu wyprodukowania «samochodu dla ludu» («Volkswagen»).

Samochód wyścigowy

Pierwsze Porsche

W latach wojny Ferdinand Porsche, z pomocą ludzi ze swojego biura, pracował nad produkcją nie samochodów, ale broni: czołgów i jednostek samobieżnych. Po zakończeniu wojny spędził 22 miesiące w więzieniu. Wtedy dowiedział się, że jego pomysł, Volkswagen, jest już w produkcji. Ale w fabryce, w której zrealizowano jego pomysł, konstruktor nie był już przydatny, więc wynalazca wrócił do domu. W 1945 roku aktywnie uczestniczył w narodzinach swojego pierworodnego dziecka — sportowego samochodu z plakietką Porsche. W 1948 roku narodził się długo oczekiwany pierworodny z oznaczeniem numerycznym. «Porsche-356» — wspólne dziecko syna i ojca. Od tego pomysłu Porsche rozpoczęła się historia powstania marki. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie «Volkswagena Beetle» zostały umieszczone w aluminiowym nadwoziu. Silnik został umieszczony pod tylną osią. Dwa lata później czarne «Porsche 356 Ferdinand» w nadwoziu coupe zostało zaprezentowane na 75. rocznicę utalentowanego producenta samochodów Ferdinanda Porsche Seniora przez jego syna. Rok później założyciel firmy nie został, ale to dopiero początek historii znanej na całym świecie marki. Korporację przejął jego syn. Pierwsze 50 egzemplarzy modelu Porsche 356 zostało wyprodukowanych szybko i sprawnie. Transport, prosty i lekki, został pokochany przez konsumentów powojennej Europy. Tym bardziej, że na pierwszych wyścigach samochód odniósł pewne zwycięstwo. Niemal natychmiast po wprowadzeniu na rynek. Samochód był godny uwagi. Po kilku latach firma «Porsche KG» osiedliła się w Zuffenhausen. Do dziś fabryka znajduje się w tym miejscu. Produkcja seryjna rozpoczęła się dokładnie od momentu przeniesienia firmy.

Porsche 356

Rozwój firmy

To nie przypadek, że rżący koń stał się emblematem samochodów Porsche. Jest to połączenie tarczy heraldycznej rodu książęcego Wirtembergii i herbu Stuttgartu. Ten emblemat stał się odzwierciedleniem Porsche. Oszałamiający emblemat sportowego, doskonałego samochodu. Dla firmy PR w tamtym czasie po prostu konieczne było zwrócenie na siebie uwagi poprzez udział w wyścigach. A co najważniejsze, wygrywać. W tym celu Ferdinand Porsche Jr. tworzy czysto sportowy samochód. Dzieje się to w 1953 roku. Wtedy światło dzienne ujrzało «Porsche 550 Spyder». To właśnie ten przedstawiciel linii stał się niejednokrotnie zwycięzcą zawodów sportowych, zdobywając palmę pierwszeństwa jeden po drugim. Nazwano go «Carrera» ze względu na zwycięstwo w wyścigu samochodowym o tej samej nazwie w Meksyku. Odtąd najszybsze modele korporacji były tak nazywane. W 1954 roku na bagażniku zaczęły pojawiać się cyfry oznaczające pojemność litrową. Wtedy narodził się pierwszy «Pająk». Jego cechą charakterystyczną była niezwykle prosta przednia szyba, a także brezentowy dach.

Porsche Spyder

Sukces firmy

Pierwsza «Carrera» wyleciała z garażu Porsche w 1955 roku. Pracownicy korporacji specjalnie na potrzeby tego projektu wynaleźli nowy «silnik». Stał się on następnie sercem modelu «550». Sukces firmy był ogromny. W 1956 roku zaktualizowano model 356. Wersja ta weszła na rynek amerykański. Gamę uzupełnił model 550A. W 1957 roku z linii montażowej zjechał zupełnie nowy, zewnętrzny i wewnętrzny samochód sportowy «Porsche-718». Był lżejszy od swoich poprzedników. Gniazda reflektorów zostały ukryte pod szybą. Wszystko to miało na celu poprawę aerodynamiki. Aby zastąpić ulubionego «Spydera» w 1958 roku pojawił się kolejny samochód — potężny koń 356D. W 1960 roku Porsche stworzyło model 718/RS. Różnił się on od poprzedniej dynastii modeli 550. Samochód został wyposażony w nietłukącą się przednią szybę, a także uzupełniony o reflektory. Porsche o nazwie kodowej 356B odegrało dużą rolę w produkcji seryjnej. Można go było łatwo rozpoznać po kształcie zderzaków. Do sprzedaży trafiły trzy konfiguracje. Potęgą wcielenia stał się «Super-90». W 1961 roku pojawił się najszybszy samochód z gamy «Carrera», «Carrera-2». W 1963 roku narodził się model 356C.

Porsche 356C

Niepowtarzalne 911 i inne

Przez dziesięciolecia Porsche 356 było najbardziej prestiżowym samochodem na świecie. Nadszedł jednak czas, gdy konsumenci zapragnęli zmian. Ferdinand Porsche musiał po prostu stworzyć coś zupełnie nowego. Czując ducha czasu i zdając sobie sprawę, że od tego zależy dalszy sukces, inspirator firmy stworzył samochód, o którym do dziś marzy wielu właścicieli. Ten samochód po prostu miał stać się arcydziełem. To właśnie Porsche 911. W tworzeniu samochodu brał udział wnuk założyciela Porsche — Ferdinand Alexander. W 1963 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie z nowego samochodu Porsche zostaje zdjęty baldachim. Moc demonstruje sześciocylindrowy silnik. Ma on 160 «koni mechanicznych». Chłodzony był powietrzem. Oszałamiający i wyjątkowy samochód «Porsche-911» podbił serca kierowców na całym świecie. W branży sportowej na arenę wkroczył model 904 GTS. W 1965 roku z linii montażowej zjechało «Porsche-912» z czterocylindrowym silnikiem «Super-90». W 1967 roku kierowcy na całym świecie zaczęli marzyć o kabriolecie «Porsche 911 Targa», który stał się najbezpieczniejszym ze swoich braci. Kilka lat później zmodyfikowano model 911S. Rozstaw osi został zwiększony poprzez przesunięcie tylnej osi. Nabywcy byli zadowoleni. Linia samochodów Porsche została uzupełniona o nowe modyfikacje. W tym samym czasie powstał wspólny projekt megakorporacji świata motoryzacji «Porsche» i «Volkswagen». Tylko tej pracy nie można było nazwać sukcesem. Pomimo wszystkich wad, «914/916» był sprzedawany przez prawie dziesięć lat pod marką «Volkswagen».

Porsche 911 Targa

Nowy kamień milowy w historii

W 1972 roku trzy wcześniej współpracujące ze sobą firmy połączyły się w jedną dużą korporację, spółkę akcyjną Porsche AG. W jej skład weszły: biuro projektowe, Porsche i Volkswagen-Porsche. W tym samym 1972 roku nastąpiło odrodzenie «Carrery». Otrzymawszy nazwę 911 RS, samochód otrzymał ponad dwustukonną jednostkę napędową i niespotykany dotąd spojler. Antyfender dociskał samochód do ziemi przy dużych prędkościach. W 1974 roku koncern prezentuje «911 Turbo». Prezentacja odbywa się na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Na scenie pojawia się dzieło sztuki. Potężny silnik o mocy 260 «koni», duży spojler i oszałamiający wygląd. Agresywność i elegancja — w jednej butelce. Samochód Porsche został uzupełniony o gumowane zderzaki w kolorze nadwozia.

Porsche 911 Turbo

Nowy design

Porsche musiało iść naprzód, nie chciał rozpamiętywać sukcesu, który już osiągnął. To duch czasu podpowiedział rozwiązanie. Wynaleziono zupełnie nowy samochód. Silnik znajdował się z przodu. Oś i skrzynia znajdowały się z tyłu. To było Porsche 924. 125 koni mechanicznych w «opakowaniu» z lekkiego metalu; nadwozie, niepodobne do swoich poprzedników. Nawet reflektory były ukryte w nadwoziu. Dołożono wszelkich starań, aby zmniejszyć opór. «Porsche 924 Turbo wkroczyło na motoryzacyjną arenę trzy lata później. 170 «koni» pod maską i, o dziwo, najmniejsze zużycie paliwa wśród sportowych konkurentów. W tym samym czasie pojawił się model 928. 8 cylindrów i 240 koni mechanicznych. Doskonała aerodynamika, unikalny, zawsze aktualny wygląd, charakter «Porsche». Odchylane reflektory, zintegrowany zderzak. Wszystko to w nadwoziu coupé przyniosło temu modelowi tytuł «Samochodu Roku 1978». Pokonał resztę Europejczyków. Dzięki temu sukcesowi w kolejnym roku pojawiła się jeszcze potężniejsza jaskółka. 928S. Prawie 300 koni w miniaturowym samochodzie. Mógł rozpędzić się do 250 kilometrów na godzinę. Trzy lata później z linii produkcyjnej zjechało Porsche 944. Rozdęte nozdrza skrzydeł, otrzymane ze specjalnej wersji 924 Carrera GT, stały się nowym oddechem. Wygląd był niezapomniany. Tak, i inne wskaźniki uległy poprawie. W ciągu dziewięciu lat wyprodukowano 160 000 tych jaskółek. W różnych modyfikacjach. Wśród nich — S, S2, Turbo, Cabriolet. Ewolucja samochodów z silnikiem pod maską została zakończona w latach 1992-1995. Był to model 968.

Porsche 924 Carrera GT

Grupa B

Grupa B jest znana każdemu, kto lubi wyścigi samochodowe i nie wyobraża sobie życia bez samochodów. To kamień milowy w historii sportów motorowych. Przyniosła zmiany w życiu wielu ludzi i firm motoryzacyjnych. Od niego rozpoczęła się historia Porsche 959. Było to w 1980 roku. Firmę przyciągnęły liberalne wymagania. Żadnych ograniczeń, tylko 200 egzemplarzy homologacyjnych. «Porsche po prostu nie mogło przejść obok tego obojętnie. 6-litrowy silnik, 450 koni mechanicznych, cztery amortyzatory na koło, napęd na cztery koła, skomputeryzowany rozdział momentu obrotowego między osiami, unoszący się prześwit, elementy nadwozia wykonane z kevlaru. To nie samochód, to marzenie. W 1986 roku startuje w rajdzie Dakar. I zajmuje dwa pierwsze miejsca. Ale grupa B nie przetrwała długo. Tragiczna śmierć pilotów i widzów zmusiła federację sportów motorowych do zamknięcia rajdu. Ale samochód spodobał się konsumentom, dlatego wyprodukowano ponad 200 niezbędnych egzemplarzy. Produkcja zakończyła się w 1988 roku.

Pomysły, które stanowiły podstawę sportowego samochodu Porsche, zaczęły być wykorzystywane do montażu samochodów produkcyjnych. Model 964 i inne wersje zostały wyposażone w napęd na wszystkie koła, system turbodoładowania został odziedziczony przez linię samochodów Turbo, a nadwozie zostało zmodyfikowane dla modelu 993. Mocne adaptacyjne zawieszenie PASM, w które dziś wyposażone są wszystkie nowoczesne samochody marki, jest analogiem tego, które po raz pierwszy zainstalowano w «Porsche-959».

Porsche 959

Zmiana lat

Okręty flagowe marki wkrótce opuściły scenę, zostały zastąpione przez absolutnie innowacyjne samochody — «Boxster» i «911 (996) Carrera». Ten ostatni był wyposażony w napęd na 4 koła i automatyczną skrzynię biegów. Ulepszona dynamika, nowa rama, zwiększony tylny spojler, silnik o pojemności 3,6 litra. Carrery były wyposażone w inne napędy. Wersja z turbodoładowaniem była początkowo wyposażona w sprawdzony silnik o pojemności roboczej 3,3 litra, a w 1993 roku dorobiła się także wersji 3,6-litrowej, która mieściła 360 «koni». Półwyścigowe 911 Turbo S, a także «911 America Roadster» były limitowane. Limitowana edycja sprzedała się bardzo szybko.

Porsche 911 America Roadster

911 Turbo, seria 964

Nowoczesny wygląd Porsche 911, aerodynamiczne zderzaki, opływowe kształty, nowe oświetlenie — wszystko to składa się na ogromny krok w ewolucji słynnego modelu. Znacząco zmieniono tylne zawieszenie, silnik stał się mocniejszy. Wersja Turbo została wyposażona w napęd na wszystkie koła i 3,6-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem. Większe intercoolery, ogromny spojler, 408 «koni», szerokie tylne błotniki. Moc w pełnej krasie. Uosobienie autoagresji w eleganckiej oprawie. W wieku 34 lat historia tego modelu zmieniła swój bieg. W 1997 roku projektanci Porsche wyposażyli Turbo S w jeszcze mocniejszy silnik. Szczytem sportowej produkcji był samochód, który mistrzowie stworzyli na potrzeby mistrzostw BRP Global GT Series. Silnik GT2 stał się jeszcze mocniejszy. Wyposażono go w podwójny zapłon, a moc wzrosła do 450 KM. Miało to miejsce w 1998 roku. Wersja ta zyskała przydomek «odchodzące wdowy» z powodu częstych wypadków. Również w 1998 roku, latem, z taśmy produkcyjnej schodzi ostatnie «Porsche-911» z atmosferyczną jednostką napędową.

Legendarny Boxster

W 1996 roku Porsche wprowadziło na rynek roadstera Porsche-986 Boxster z centralnie umieszczonym silnikiem. Samochód ten stał się nowym wcieleniem legendarnej marki. Samochód był wyposażony w opozycyjny silnik z 6 cylindrami o pojemności 2,5 litra. Dopiero w 2000 roku został wyposażony w kolejny silnik o pojemności 3,2 litra, który otrzymał oznaczenie S. Samochód za stosunkowo niewielkie pieniądze został dobrze przyjęty przez konsumentów.

Porsche 986 Boxster

«Porsche 996 GT3».

Obecnie targi motoryzacyjne we Frankfurcie są jednymi z najbardziej znanych na świecie. Wszystkie firmy starają się zaprezentować swoje nowe produkty na tym wydarzeniu. Tak też było w 1997 roku. Wtedy to firma Porsche zaprezentowała nową Carrerę. Był on bardzo podobny do swojego poprzednika zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Projekt serca samochodu, nadwozia, reflektorów — wszystko to zostało zrobione w taki sposób, aby obniżyć koszty produkcji i rozwoju. Samochód stał się jeszcze mocniejszy, zwiększył swoje rozmiary, ale nadal podbijał serca nie tylko entuzjastów motoryzacji, ale także różnych renomowanych źródeł. Samochód wielokrotnie stawał się najlepszym samochodem sportowym według wielu magazynów. W 1998 roku światło dzienne ujrzał kabriolet i Carrera 4. A rok później dwa kolejne nowe samochody z linii Porsche. Jeden z nich został zaprezentowany na amatorskie zawody — GT3 (ta dodana tabliczka zastąpiła RS) oraz nowe 996 Turbo. Dwa ostatnie silniki znacznie różniły się od poprzednich. Bazą dla nich była konstrukcja jednostki ze sportowego prototypu GT1 z 1998 roku. Wersja Turbo otrzymała podwójne doładowanie, podczas gdy wersja GT3 została wyposażona w doładowanie atmosferyczne.

Porsche 996 GT3

Nowy oddech

Najbardziej niezwykły samochód Porsche został zaprezentowany w 2002 roku. Był to SUV o nazwie Cayenne. Do produkcji tej jaskółki koncern zbudował nawet nowy przenośnik — w Lipsku. Już w 2003 roku produkcja tego modelu ruszyła pełną parą. Jest to wspólny projekt Porsche i Volkswagena. Pod wieloma względami jest on podobny do modelu Volkswagen Touareg. Oczywiście konsumenci podzielili się na dwie grupy; tych, którzy od razu zakochali się w tym samochodzie i tych, którzy nie zrozumieli tego kroku, ponieważ samochód nie był podobny do innych Porsche. Istnieje kilka wersji samochodu: klimatyczne V6 i V8, doładowane Turbo i Turbo S, a także GTS i Turbo S z silnikiem o mocy 550 KM.

Legendarne Porsche

Historia Porsche rozpoczęła się dawno temu i jeszcze długo się nie skończy. Bez względu na to, w jaki sposób publiczność stykała się z samochodami Porsche na przestrzeni lat, prędzej czy później zawsze podbijały one serca konsumentów. Te oszałamiające i niezapomniane kształty, potężne silniki, odważne rozwiązania projektowe. Porsche było i pozostaje marzeniem wielu, celem życia, manifestacją statusu i charakteru swojego właściciela. Konsumenci powinni tylko czekać na nowe legendarne Porsche, a one na pewno się pojawią.