Każda awaria samochodu jest nieprzyjemna dla każdego właściciela samochodu. Awariom układu zapłonowego towarzyszą problemy z silnikiem. Wyraźną oznaką usterki układu zapłonowego jest brak iskry lub jest ona zbyt słaba. Zdarza się to często w niektórych modelach VAZ: 2106, 2109, 2114, a także 2110. Z reguły dzieje się to w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Dlaczego iskra może być nieobecna?
Lista sytuacji, w których może nie być iskry w świecach samochodowych, jest bardzo duża, wszystko może na to wpłynąć. Spróbujmy podkreślić najczęstsze przyczyny w modelach 2109, 2114, 2110, 2106 VAZ:
- słabe ładowanie akumulatora;
- problem tkwi w przewodach BB;
- występuje usterka cewki zapłonowej;
- problemy z obwodem niskiego napięcia;
- problemy z rozdzielaczem zapłonu.
Należy również zwrócić uwagę na jakość styków i zespołów elektrycznych. Styki można oczywiście łatwo sprawdzić, lekko poruszając je palcami. Ponadto wskazane jest sprawdzenie wszystkich elementów układu zapłonowego. Jeśli jest na nich brud, olej, woda — należy je natychmiast przetrzeć suchą szmatką. Następnie można spróbować uruchomić samochód.
Sprawdzanie akumulatora
O sytuacji, w której występuje problem z ładowaniem akumulatora, sygnalizuje fakt, że dźwięk klaksonu stał się ledwo słyszalny. Również na desce rozdzielczej w momencie uruchomienia samochodu gasną kontrolki. Dlatego powodem braku iskry są problematyczne styki na zaciskach akumulatora lub jego słabe naładowanie.
- Jeśli problem wystąpił z powodu utlenienia jednego z zacisków — wystarczy go wyczyścić i mocno dokręcić. Do ochrony styków stosuje się również smar grafitowy.
- Jeśli nadal problemem był niski poziom naładowania akumulatora — można go po prostu naładować i dalej monitorować poziom naładowania.
Sprawdzanie kabli wysokiego napięcia
Inną przyczyną utraty iskry mogą być przewody wysokiego napięcia. Przede wszystkim wszystkie przewody powinny mieć normalny wygląd, nie powinno być żadnych postrzępionych miejsc i obszarów z uszkodzoną izolacją. Jeśli nie da się tego wyeliminować — konieczna jest wymiana przewodów BB.
Poszukiwanie iskry należy rozpocząć od przewodów odchodzących od świec. Konieczne jest dokładne sprawdzenie wszystkich styków i nasadek, które są umieszczone na samych świecach. Świece zapłonowe razem rzadko są niesprawne, więc nie należy na nie narzekać.
Sprawdzanie cewki zapłonowej
Aby zdiagnozować cewkę, należy wyjąć główny przewód z pokrywy rozdzielacza. Następnie spróbuj przekręcić rozrusznik, aby zobaczyć iskrę z przewodu.
- Iskra powstaje — oznacza to, że cewka jest sprawna. W takim razie problem leży w przerywaczu.
- Jeśli nie ma iskry, problem leży w cewce zapłonowej.
Jeśli okaże się, że problemem jest cewka zapłonowa, konieczna będzie jej wymiana. W «nie starych» samochodach VAZ, zwłaszcza 2109, 2106, 2114, 2110, zjawisko to nie jest wcale rzadkie.
Sprawdź rozdzielacz zapłonu
Jeśli istnieje możliwość, że problem tkwi właśnie w przerywaczu, to w celu postawienia diagnozy należy sprawdzić jego pokrywę od wewnątrz:
- Wizualnie pokrywa jest nienaruszona i nie wykazuje oznak pęknięcia — przepłucz, najlepiej benzyną, i włóż z powrotem na miejsce.
- Widoczne ślady pęknięcia lub pęknięcia — należy wymienić osłonę.
Konieczne jest również sprawdzenie środkowego styku wyłącznika pod kątem «zawieszania się». Jest to łatwe do zrobienia: wystarczy przesunąć jego węglową końcówkę.
Kolejnym sprawdzeniem, które można, a nawet należy wykonać, jest sprawdzenie izolacji wirnika wyłącznika. Robi się to w następujący sposób:
- Najpierw środkowy przewód BB umieszcza się w odległości od pięciu do ośmiu milimetrów od elektrody.
- Następnie konieczne jest kilkukrotne zamknięcie i otwarcie styków. Wszystko to należy zrobić przy włączonym zapłonie.
Jeśli w tej małej szczelinie jest nawet najmniejsza iskra — oznacza to uszkodzony wirnik. W takich sytuacjach należy go wymienić.
Sprawdzanie obwodu niskiego napięcia
Aby zdiagnozować taki obwód, można użyć 12-woltowej lampy testowej o mocy do trzech watów. Lampa ta powinna być włączona jednym stykiem do masy samochodu, drugim — do zacisku niskiego napięcia. Po manipulacjach z połączeniem należy ręcznie zamknąć styki wyłącznika i włączyć zapłon. Jeśli obwód jest sprawny, to po zamknięciu styków żarówka gaśnie, po otwarciu — świeci. Gdy tak się nie dzieje — trzeba zacząć szukać problemu w uzwojeniu cewki lub w przewodach.
Jeśli żarówka świeci się stale, oznacza to jeden z typów usterek:
- Styki wyłącznika są mocno utlenione.
- Przewód prowadzący od dźwigni do zacisku wyłącznika jest przerwany.
- Przewód łączący obudowę z tarczą ślizgową jest uszkodzony.
Utlenione przewody należy wyczyścić, a system będzie działał. W każdym innym przypadku wymagana jest bardziej dogłębna interwencja.
Brak iskry w silnikach z wtryskiwaczami
Jeśli weźmiemy pod uwagę silniki z wtryskiwaczem, to tutaj wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Sprawdzenie obecności iskry w świecach metodą «do masy» nie zawsze jest możliwe, a w niektórych przypadkach jest bardzo niebezpieczne, można «zabić» całą elektroniczną jednostkę sterującą. Dlatego w systemie z wtryskiwaczem lepiej jest sprawdzić w inny sposób.
Podsumujmy
Świece zapłonowe odgrywają kluczową rolę w działaniu samochodu. Jeśli jedna świeca zapłonowa ulegnie awarii i nie będzie dostarczać iskry, jeden z cylindrów nie będzie działał, samochód będzie miał wyższe zużycie paliwa i będzie mniej dynamiczny. Poszukiwanie przyczyny zaniku iskry nie jest łatwym zadaniem, gdyż «winnych» może być kilka jednostek. Jest ona jednak niezbędna do normalnej eksploatacji.