Regulator obrotów biegu jałowego: niuanse działania i wymiana

Tak zwana jałowa prędkość obrotowa silnika, przy której wał korbowy obraca się tak wolno, jak to możliwe, jest bólem głowy inżynierów konstruktorów. Co dziwne, dają one silnikowi największe obciążenie. Powodem jest to, że przy niskim ciśnieniu spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej jest niestabilne; ponadto sama mieszanka nie może być regulowana proporcjonalnie.

Regulator prędkości biegu jałowego

W erze silników gaźnikowych problem ten rozwiązywano za pomocą analizatora gazu, obrotomierza i śrubokręta. Obecnie inżynierowie zbudowali łańcuch składający się z trzech elementów: samego silnika, jednostki obliczeniowej i regulatora obrotów biegu jałowego. Jednostka obliczeniowa (sterownik) sprawdza prędkość obrotową silnika, w razie potrzeby wydaje polecenie i zmienia prędkość obrotową za pomocą mechanizmu regulatora.

Zasada działania regulatora prędkości biegu jałowego

Regulator obrotów biegu jałowego jest urządzeniem mechanicznym z silnikiem elektrycznym i iglicą stożkową, na którą nawinięta jest sprężyna. W rzeczywistości jedyna ruchoma część regulatora prędkości biegu jałowego spełnia swoją główną funkcję: zmienia geometrię kanału doprowadzającego powietrze z pominięciem klapy przepustnicy.

Jak działa urządzenie

Gdy sterownik wydaje regulatorowi polecenie na podstawie czujnika położenia wału korbowego, ten włącza silnik elektryczny, zmienia długość iglicy i tym samym otwiera kanał obejściowy. Oto jak to działa: powietrze, które dostaje się do kolektora dolotowego przez ten kanał, wzbogaca mieszankę i spalanie staje się bardziej stabilne, co w konsekwencji stabilizuje prędkość obrotową silnika, optymalizuje ciśnienie i eliminuje wahania prędkości.

W ten sposób, dzięki sprawnemu działaniu tego urządzenia w nowoczesnym samochodzie, silnik pracuje normalnie nawet bez wstępnego podgrzewania.

Elementy regulatora prędkości biegu jałowego

Gdzie znajduje się regulator

Regulator prędkości biegu jałowego jest przymocowany do korpusu przepustnicy. Z reguły do mocowania używane są dwie śruby. Umiejscowienie regulatora obrotów biegu jałowego w danym samochodzie zależy od lokalizacji kanału powietrza obejściowego. Otwierając i zamykając ten kanał, regulator zapewnia przepływ powietrza poprzez zmianę przekroju tego kanału i jego geometrii.

Kiedy należy się martwić

Objawy nieprawidłowego działania

Wiedząc, jak działa urządzenie, można łatwo zrozumieć objawy jego awarii. Jeśli RCH nie jest w porządku, silnik nie będzie «utrzymywał biegu jałowego», utknie podczas wyłączania skrzyni biegów. Możliwe jest również, że obroty będą się same zmniejszać i zwiększać. Wszystko to oczywiście dotyczy zimnego silnika. Poza tym, jeśli obroty zaczynają «skakać» przy włączaniu dodatkowych urządzeń (klimatyzacja, zapalniczka, światła itp.), to bardzo prawdopodobne, że przyczyną jest regulator obrotów biegu jałowego.

Czytelnik może mieć pytanie: dlaczego muszę to wiedzieć? Powód jest prosty: regulator prędkości biegu jałowego jest urządzeniem wykonawczym, więc nie ma na niego wpływu procedura autodiagnostyki samochodu. Objawy jego nieprawidłowego działania są nieco podobne do objawów czujnika położenia przepustnicy. Ale w tym przypadku diagnoza po prostu działa, a taka awaria spowoduje zapalenie odpowiedniego wskaźnika na desce rozdzielczej. W tym przypadku PCH w silniku wtryskiwacza jest niezbędną częścią, dlatego ważne jest, aby wiedzieć, jak sprawdzić regulator prędkości biegu jałowego bez przechodzenia do diagnostyki komputerowej.

Następny krok

Masz objawy opisane powyżej, a kontrolka «Check Engine» nie zapaliła się. Jak wymienić uszkodzony regulator obrotów biegu jałowego? Jest on przymocowany do korpusu przepustnicy; niuans polega na tym, że niektórzy producenci wiercą lub lakierują łby śrub, za pomocą których urządzenie jest przymocowane. W takim przypadku konieczne będzie oczywiście całkowite usunięcie korpusu przepustnicy. Jest to jednak mało prawdopodobne.

Demontaż konwertera biegu jałowego

Zwykle nie ma nic złego w śrubach mocujących i wystarczy je odkręcić i odłączyć czteropinowe złącze, przez które jednostka sterująca prędkością biegu jałowego odbiera sygnały ze sterownika. Należy zauważyć, że opisane objawy nie muszą automatycznie oznaczać konieczności wymiany regulatora prędkości biegu jałowego; często wystarczy po prostu wyczyścić kanał powietrza obejściowego.

W zależności od modelu samochodu można zainstalować jeden z trzech typów VCF. Nie zmienia to istoty działania urządzenia i zasadniczo nie trzeba wiedzieć, który typ jest używany w samochodzie. Jeśli jednak do naprawy będą używane części inne niż oryginalne, ten punkt staje się ważny. Tak więc regulator prędkości biegu jałowego może być elektromagnetyczny, obrotowy lub krokowy. W zależności od typu, sposób podawania sygnału sterującego ze sterownika również się różni, więc regulatory te nie są kompatybilne wstecz!

Po wymontowaniu i wymianie/sprawdzeniu VCF, montuje się go w odwrotnej kolejności. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że odległość między korpusem urządzenia a skrajnym punktem igły stożkowej wynosi 23 milimetry, w przeciwnym razie regulator jest uszkodzony i należy go wymienić.

Podsumowanie

Prędkość biegu jałowego jest bardzo ważnym i złożonym momentem w pracy silnika. Obciążenie, jakkolwiek paradoksalnie to brzmi, będzie największe właśnie przy niskich obrotach.

Jak sprawdzić regulator obrotów biegu jałowego:

  • Spadek/wzrost prędkości obrotowej silnika, nawet gdy nie dotykasz pedału przyspieszenia;
  • gaśnięcie silnika po wrzuceniu biegu jałowego;
  • Zmiana obrotów po włączeniu reflektorów.

Jeśli Twój samochód zaczyna zachowywać się w ten sposób bez zapalania lampki kontrolnej silnika — nadszedł czas, aby sprawdzić połączenie przepustnicy i wymienić je. Lub, jeśli to konieczne, po prostu wyczyść kanał obejściowy przepustnicy.