Samochody, które mają tylko 2 koła, ale nadal są uważane za pełnoprawne samochody

Próbując stworzyć samochód idealny, wynalazcy często sięgają po nietrywialne rozwiązania. Najbardziej jaskrawym przykładem nietypowego samochodu jest gyrocar. Jest to samochód z dwoma kołami ustawionymi w jednej linii. Różni się od motocykla zainstalowanym żyroskopem, który utrzymuje równowagę samochodu. Rozważmy 5 najciekawszych modeli żyroskopów.

Wolseley Gyrocar

Choć może się to wydawać dziwne, pierwszy wiatrakowiec został wyprodukowany w Rosji. Został on wynaleziony i zbudowany w 1913 roku przez męża stanu i utalentowanego samouka, hrabiego Piotra Pietrowicza Szyłowskiego. Początkowo projekt próbowano zrealizować w Rosji. Niezwykle drogi i niezrozumiały samochód nie znalazł jednak poparcia carskiego rządu i został przeniesiony do Anglii.

Wtedy realizacji wynalazku podjęła się firma Wolselay. Po raz pierwszy na ulicach Londynu samochód pojawił się w połowie 1914 roku. Shilkovsky celowo jechał tak wolno, jak to możliwe, a pasażerowie zmieniali miejsca i chodzili wokół samochodu, aby pokazać jego fenomenalną stabilność.

Żyroskop Shilkovsky’ego był bardzo dużą, skomplikowaną i ciężką maszyną ważącą ponad trzy tony. Niestety, wynalazek genialnego konstruktora nie rozpowszechnił się. W 1915 roku, z powodu wybuchu I wojny światowej, samochód został zamknięty i zakopany w dole w pobliżu stacji kolejowej.

W 1938 roku, pod naciskiem samego Shilkovsky’ego, na wpół zgniły samochód został odkopany i wysłany do Muzeum Wolseley. Dziesięć lat później został zezłomowany. Następny żyrokopter pojawił się dopiero w 1961 roku.

Gyro-X

Gyro-X był jednomiejscowym wiatrakowcem zaprojektowanym przez entuzjastę Louisa Sunny’ego w 1962 roku i produkowanym przez jego firmę Gyro Transport System. Reklamy przedstawiały samochód jako «pierwszy stabilizowany żyroskopowo samochód, który nie przechyla się podczas pokonywania zakrętów». Spojrzenie na pierwszą pozycję na naszej liście pokazuje, jak bardzo się mylili.

Samochód był mały (tylko 10 cm wysokości i 106 cm szerokości), ale bardzo szybki i zwrotny. Dwa koła zamiast czterech miały swoje zalety. Aby osiągnąć prędkość 200 mil na godzinę, samochód ten potrzebował jedynie silnika o mocy 80 koni mechanicznych. Pomagał w tym bardzo silny aerodynamiczny opływ samochodu, który można porównać do motocykla.

Na pierwszy rzut oka samochód był skazany na sukces. Gyro Transport System snuł wielkie plany, zamierzając wyprodukować całą serię dwukołowych pojazdów, wśród których znajdowały się samochody rodzinne i pickupy. Eksperymentalny model wzbudzał zaufanie, ale brakowało finansów, aby wysłać go na linię montażową.

W tym momencie projekt Louisa Swinneya został zamknięty. Sportowy wiatrakowiec nie zrobił wrażenia na inwestorach. Głównym powodem było to, że samochód zbyt długo się uruchamiał: koło zamachowe obracało się przez ponad trzy minuty. Samochód został zniszczony w tym samym roku i pozostały po nim jedynie zdjęcia i dokumentacja techniczna.

Ford Gyron

W 1961 roku Ford zaprezentował samochód pokazowy Ford Gyron. Przypominał on kadłub samolotu odrzutowego. Miał dwa siedzenia pod kopulastym, składanym dachem. Teoretycznie był wyposażony w 60-centymetrowe koło zamachowe, które przewyższało wszystkie poprzednie konstrukcje. W rzeczywistości jednak samochód koncepcyjny był spektakularną makietą. Jego celem był marketing i badania, a nie masowa produkcja.

Koncepcja zakończyła się niepowodzeniem, a model studyjny został sprzedany na aukcji w 2012 roku. Pomimo swojej niefunkcjonalności, to właśnie Gyron stał się podstawą dla zaprojektowanego w przyszłości Gyro-X, w pełni działającego wiatrakowca.

LitMotors C-1

C-1 to hybryda samochodu i skutera, wyposażona w silnik elektryczny i dwa żyroskopy.

Według przedstawicieli firmy, nawet przy silnym zderzeniu samochód nie przewraca się. Nawiasem mówiąc, podczas testów nie udało się go postawić na boku nawet za pomocą kabla. Jeśli samochód elektryczny jest naprawdę tak bezpieczny, projekt wygląda obiecująco.

Bateria jest w pełni naładowana w ciągu 4-6 godzin i utrzymuje ładunek przez 350 kilometrów. Maksymalna prędkość wynosi 193 kilometry na godzinę. Dzięki swojemu kształtowi gyrocar nie traci energii jak samochody czterokołowe i jest w stanie osiągnąć dobre osiągi.

Salon jest dwumiejscowy, wyposażony we wszystkie atrybuty nowoczesnego samochodu: poduszkę powietrzną, klimatyzację i system stereo.

Cena za takie cudo też jest spora — od 12 tysięcy dolarów.

Lingyun 1703

Bezzałogowy chiński wiatrakowiec uzupełnia naszą listę.

Został on opracowany przez chińską firmę Beijing Lingyun Intelligent Technology. Jego główną cechą jest całkowity brak kierownicy. Zamiast tego w kabinie zainstalowano ogromny ekran dotykowy, na którym «kierowca» wprowadza cel podróży. To koniec ręcznego sterowania samochodem. Pedały, oczywiście, są nieobecne.

Ponadto skuter elektryczny ma futurystyczny design i skromny zasięg: tylko 100 kilometrów przy maksymalnej prędkości 100 km/h.

Co ciekawe, twórca żyrokoptera Zhu Lin Yong twierdzi, że zainspirował go Ford Gyron z 1961 roku. W ten sposób Ford stał się katalizatorem masy nowych osiągnięć w dziedzinie żyroskopowej stabilizacji samochodów.