Samodzielna ręczna regulacja gaźnika Solex 21083

Na rynku istnieje duża liczba odmian gaźników Solex. Gaźnik — jedna z najważniejszych części w procesie zasilania paliwem, zapewniająca jakość samochodu.

Gaźnik Solex 21083

Gaźnik Solex 21083 — podstawowa wersja, wyposażona w dyfuzory o minimalnym przekroju, dzięki czemu seria ta zyskała dużą popularność, ponieważ pozwala na przeprowadzanie różnego rodzaju modyfikacji, takich jak przepływ.

Od czego zacząć

Regulację gaźnika Solex 21083 należy rozpocząć od regulacji poziomu paliwa w komorze pływakowej. Polega to na bezpośrednim uruchomieniu silnika i rozgrzewaniu go przez pięć minut. Następnie silnik jest wyłączany i wykonywane są dalsze czynności:

  1. Ostrożnie odłączamy przewód doprowadzający paliwo, aby uniknąć przedostania się benzyny do komory podczas dalszych prac.
  2. Odkręcenie pięciu śrub mocujących pokrywę.
  3. Przewód ssący zostaje odłączony.
  4. Pokrywa jest podnoszona poziomo z zachowaniem szczególnej ostrożności, aby nie uszkodzić pływaków.
  5. W samej komorze poziom paliwa mierzy się linijką lub suwmiarką.

Gaźnik Solex 21083

Odległość od górnego poziomu benzyny do krawędzi płaszczyzny montażowej korka powinna wynosić od dwudziestu trzech do dwudziestu pięciu milimetrów. Konieczne jest przyjęcie wartości średniej, ponieważ poziom paliwa nie jest w stanie być w stanie stałym ze względu na kolektor, który sam w sobie nie ma możliwości pozostawania w pozycji poziomej przez cały czas. Jeśli występuje odejście od normy parametrów ustawionych wcześniej, wystarczy wykonać zagięcia w uchwytach pływaka, aby poprawić sytuację.

Następnie usuwa się trochę benzyny i rozpoczyna się proces odwrotnego montażu gaźnika. Kluczowym słowem jest tutaj odwrotność, która oznacza wykonanie tego samego procesu, ale zaczynając od końca.

Na etapie sprawdzania silnika konieczne jest oczywiście jego uruchomienie, a następnie przez około trzydzieści sekund obserwowanie przepływu paliwa do komór od strony małych dyfuzorów, przy użyciu małej latarki dla lepszej widoczności. Jeśli benzyny przybywa, oznacza to, że nastąpił przelew i wymagana jest kolejna regulacja poziomu paliwa. Aby ją przeprowadzić, należy wyłączyć silnik i ponownie wykonać pomiary paliwa w komorach.

Jeśli parametry mieszczą się w zakresie dopuszczalnych norm, regulacja gaźnika Solex kończy się w tym miejscu. Następnie przeprowadzane jest przejście do następnego etapu.

Tryb jałowy — drugi etap

Po zakończeniu regulacji poziomu paliwa w komorach pływakowych silnik jest ponownie poddawany rozgrzewce, dochodząc do stanu roboczego. Dalsza praca odbywa się w następujący sposób:

  1. Śruba jakości mieszanki, znajdująca się w zagłębieniu dolnej części gaźnika, zostaje odnaleziona, a następnie wkręcona do końca w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
  2. Podczas wkręcania powyższej części bardzo ważne jest kontrolowanie własnej siły, ponieważ nadmierny upór może doprowadzić do zerwania gwintu.
  3. W celu odkręcenia śruby należy wykonać pięć lub sześć obrotów zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
  4. Silnik jest ponownie uruchamiany, a dławik usuwany.
  5. Śruba ilościowa umożliwia ustawienie minimalnej częstotliwości, przy której silnik może pracować bez zakłóceń.
  6. Jeśli urządzenie działa prawidłowo, obroty są wykonywane w zakresie od pięciuset jednostek na minutę do tysiąca dwustu.
  7. Śruba jakości jest obracana w dość wolnym tempie, zanim rozpocznie się nieregularna praca silnika.
  8. Następnie w jednym lub półtora obrotu jest ponownie obracana, aby uzyskać stałą aktywność częstotliwości.
  9. Obroty biegu jałowego są regulowane za pomocą śruby ilościowej od ośmiuset pięćdziesięciu do dziewięciuset jednostek na minutę, a jeśli proces się nie powiedzie, na ratunek przychodzi śruba jakościowa.
  • Uwaga!

Wynikiem regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego jest właściwy stosunek, w którym praca silnika jest wykonywana wyjątkowo stabilnie i przy minimalnym rozrzedzeniu.

Gaźnik Solex 21083

Usterki występujące podczas regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego

W prawidłowych okolicznościach silnik powinien zmniejszyć liczbę obrotów, a na końcu i na wszystkich przeciągnięciach. Jeśli jednak śruba ilościowa nie powoduje sprzężenia zwrotnego silnika, wskazuje to bezpośrednio na problem. A polega on na nadmiernym przepływie paliwa do kanału biegu jałowego, co nie pozwala na zablokowanie go przez śrubę jakościową.

Czynniki powodujące problem:

  1. Zainstalowana dysza prędkości biegu jałowego jest większa niż to konieczne.
  2. Wtyczka nie jest wystarczająco dobrze przykręcona lub zawór elektromagnetyczny nie jest odpowiednio zabezpieczony, co powoduje zasysanie benzyny przez otwór dozujący paliwo.
  3. Sama wtyczka lub miejsce pod nią jest zdeformowane.

Aby znaleźć problem, należy odłączyć przewód od zaworu podczas pracy silnika i spojrzeć na wynik. Jeśli silnik zgaśnie, prawdziwy problem leży w niewłaściwym rozmiarze dysz. Gdy silnik pracuje, usterka polega na omijaniu układu biegu jałowego przez paliwo.

Aby przezwyciężyć te trudności, pozbywamy się zaworu z zaślepką i przyglądamy się stanowi dysz, a także miejscu, w którym powinny się znajdować, aby znaleźć różne lokalne zniekształcenia.

Korek gaźnika należy wymienić, jeśli udało się znaleźć miejsca zniekształceń w obszarze osadzenia. Jeśli nie można znaleźć żadnych uszkodzeń, dzbanek jest umieszczany na zaworze, a O-ring pokryty olejem.

Następnie dysza jest wkręcana kluczem bez użycia siły.

Prawidłowa dysza dla Solex 21083

Wybór odpowiednich dysz do regulacji gaźnika Solex 21083 zależy od objętości samego silnika. W przypadku komory głównej należy zakupić próbki paliwa, a dopiero potem wybrać niezbędny analog powietrza do znalezionego modelu. Na koniec zaleca się wyszukanie urządzenia do komory wtórnej.

Zhikleurs, które są dostarczane z natywnym gaźnikiem, są uważane za przykładowe modele do dalszych przejęć. Ich doświadczeni mistrzowie radzą zabrać je ze sobą w poszukiwaniu nowych części.

Należy wziąć pod uwagę fakt, że w celu zubożenia mieszanki żakard o większej średnicy jest pobierany w jednej pozycji, a do wzbogacenia — w tej samej pozycji mniej.

Węże emulsyjne służą do kontrolowania składu mieszanki paliwowej w zależności od prędkości obrotowej silnika. Istnieją ich trzy rodzaje:

Należy zauważyć, że taki mechanizm nie jest instalowany w silnikach o pojemności od 1,5 litra. Powoduje to zakłócenia w pracy przy zbyt wysokich obrotach.

Problemy z pompą przyspieszającą

Pompka przyspieszacza służy do stałego i terminowego dostarczania strumienia paliwa przez odsłoniętą klapkę gaźnika. Brak mocy lub kapanie nie są uważane za normalne. Rozlewanie się paliwa na ściankach dyfuzora jest również nieprawidłowością.

Króćce pomp przyspieszających są umieszczane w różnych komorach. Jednak ze względu na ostrość mogą być instalowane tylko w głównej, co w wyjątkowych przypadkach wróżyłoby nadmierne przepełnienie.

Gaźnik Solex 21083

Problemy w stosowaniu trybu przejściowego

W szczególnych warunkach pod zamkniętymi klapami gaźnika tworzy się obszar wysokiego podciśnienia. Gdy zostaną one gwałtownie otwarte, podciśnienie może natychmiast spaść, co powoduje zakłócenia w komorze głównej, tworząc zanurzenie, ponieważ przy prędkości biegu jałowego benzyna została wyssana z kanału przez dysze.

Aby wyeliminować konsekwencje, dysze lub wylewki pompy na biegu jałowym są regulowane i zmieniane w celu usunięcia wynikających z tego trudności z awariami i opóźnieniami podczas szybkiego i gwałtownego naciskania pedału przyspieszenia.

Zawsze warto pamiętać, że takie manipulacje są przeprowadzane tylko wtedy, gdy silnik jest wstępnie podgrzany.

Jakie kłopoty mogą wystąpić z drugą komorą

Układ komory wtórnej nie może być regulowany ze względu na natywne dysze produkowane fabrycznie, a także ekonostat znajdujący się w jego płaszczyznach, ponieważ to on dostarcza dodatkowe paliwo w celu wzbogacenia mieszanki w tworzeniu się rozrzedzenia w gaźniku spowodowanego wysokimi obrotami.

Nosek pompy przyspieszenia jest prawdopodobnie jedynym elementem, który można poddać niewielkim modyfikacjom w przypadkach, gdy przepływ benzyny nie dociera do zamierzonego miejsca.

Dalsza konserwacja gaźnika

Aby zapobiec poważnym awariom gaźnika w przyszłości, należy uważnie monitorować jego działanie i nie doprowadzać go do stanu krytycznego, który wyklucza samodzielną naprawę.

Właściwe będzie zakupienie niezbędnych części podobnego modelu gaźnika, zdemontowanych na części specjalnie do tego celu.

Aby uzyskać lepszą wydajność silnika, zaleca się pozbycie się wymuszonego ekonomizera biegu jałowego. A terminowe zapobieganie i dokładnie dobrane dysze zapewnią najbardziej niezawodne działanie urządzenia.

Artykuł w pełni odzwierciedla główny cel regulacji urządzenia rozruchowego gaźnika Solex, oparty na wieloletniej praktyce i polega na stabilnym uruchomieniu silnika na biegu jałowym, co zapewnia standardowe działanie układu rozruchowego.