Stukanie podczas skręcania kierownicą: co to znaczy i jak sobie z tym radzić

Właściciele samochodów często borykają się z problemem: podczas skręcania w jedną lub obie strony wyraźnie słychać nieprzyjemny i niepokojący dźwięk. Przyczyn takiego stanu rzeczy może być kilka. Aby samodzielnie znaleźć i wyeliminować usterkę, na którą wskazuje stukanie podczas obracania kierownicą, potrzebna jest konsekwentna diagnostyka podwozia.

Kierownica samochodowa

Przygotowanie do diagnostyki

Należy zacząć od próby określenia lokalizacji i charakteru dźwięku. Wyraźne i głośne stukanie w kierownicę jest spowodowane uderzeniami metal-metal, stłumione — metal-plastik. Sprawdź ciśnienie w kołach: ich różnica może również powodować dźwięk.

Przed inspekcją należy wyczyścić przednie zawieszenie, najprostszym sposobem jest użycie silnego strumienia wody. Po wyschnięciu można umieścić samochód na kanale lub platformie inspekcyjnej. Tam należy wytrzeć części do sucha szmatką i, jeśli to konieczne, wyczyścić zaschnięty brud lub rdzę za pomocą szczotki. Uchroni to między innymi przed piaskiem spadającym z góry.

Przygotowując się do diagnostyki zawieszenia, warto zwrócić uwagę na dokręcenie gwintów, gumowe podkładki i osłony przeciwpyłowe.

Urządzenie sterujące

Identyfikacja możliwych przyczyn stukania

Obracanie kierownicą w samochodach z napędem na przednią oś wymaga wielu przegubów, dźwigni i gumowych uszczelek. Stukanie w kierownicy podczas skręcania może wskazywać na zużycie podzespołów lub części.

Przede wszystkim pomocnik może obracać kierownicą, podczas gdy Ty będziesz nasłuchiwać dźwięków pod samochodem. Czasami może być trudno zidentyfikować awarię za pomocą słuchu, więc możesz użyć dłoni, aby chwycić różne części.

Ochrona nadkoli

Jedną z najczęstszych przyczyn stukania jest poluzowanie osłony nadkola. W takim przypadku osłona nadkola najpierw obraca się pod działaniem koła, a następnie powraca do swojej pierwotnej pozycji, co powoduje charakterystyczny «plastikowy» dźwięk. Bezpieczne zamocowanie plastikowej osłony zajmuje kilka minut.

Stuki

Stukanie podczas skręcania kół może być generowane przez przeguby: zwrotnice i drążki kierownicze, drążki stabilizatora i drążki kierownicze. Hałas pojawia się, gdy zabrudzony lub nienasmarowany przegub zacina się. Czasami wystarczy go nasmarować, czasami należy go wymienić.

PRZEGUB KULOWY

Metaliczny trzask towarzyszący pełnemu obrotowi kierownicy może wskazywać na awarię przegubu homokinetycznego lub «granatu». Trzaski przy skręcaniu w obu kierunkach oznaczają konieczność wymiany obu «granatów». Z reguły awaria przegubów homokinetycznych wiąże się z pęknięciem gumowej osłony chroniącej korpus mechanizmu. Nawet niewielkie pęknięcie wystarczy, by konieczna była wymiana jednej z najdroższych części podwozia. Dlatego lepiej raz w miesiącu sprawdzać osłonę przeciwpyłową pod kątem uszkodzeń.

Ciche bloki i łożysko kulkowe

Hałas może być powodowany przez mocno zużyte gumowe silentbloki i łożysko kulkowe. W takim przypadku, gdy koła są skręcone, ramię dźwigni jest przekrzywione, co powoduje dźwięk.

Przednia rozpórka

Jeśli kierownica stojącego samochodu stuka podczas skręcania, bardzo często oznacza to awarię jakiejś części przedniej zębatki. Niektóre z tych usterek można znaleźć bezpośrednio, inne — poprzez demontaż i demontaż zębatki.

Łożysko stojaka

Rozpórka jest przymocowana do nadwozia za pomocą dwóch lub trzech nakrętek. Jej podpora wykonana jest z elastycznych materiałów, które amortyzują drgania nadwozia. Rozpórka jest obracana przez łożysko podporowe. Silne stukanie występuje, gdy jest ono zaklinowane z powodu odkształcenia koszyka lub braku smarowania.

Sprężyna rozpórki

Sprężyna ta jest zabezpieczona specjalnymi gumowymi lub plastikowymi zderzakami z wgłębieniami. Sprężyna musi pozostawać nieruchoma, gdy koła są obracane. Jeśli sprężyna jest pęknięta lub wysunięta z gniazda, pojawi się odgłos stukania.

Stukanie podczas obracania występuje, gdy łożysko piasty jest zużyte. Łatwo jest zdiagnozować takie zużycie. Należy zmniejszyć koło od strony dźwięku i sprawdzić luz osiowy, kołysząc kołem. Jeśli występuje luz, łożysko należy wymienić, co wymaga odpowiedniego sprzętu i wiedzy. Nierzadko zdarza się, że oba łożyska ulegają awarii w tym samym czasie. Może to być poważne. Trudność naprawy polega tutaj na procedurze «wyciskania» łożyska z jego miejsca w piaście. Taka diagnoza jest obarczona długim kosztownym «leczeniem», a nieterminowość podjęcia działań — całkowitym zniszczeniem przedniego zawieszenia.

Niestandardowe przyczyny

Często dźwięk nie jest generowany przez wadliwe działanie części, ale przez coś zupełnie innego. Na przykład, jeden z właścicieli samochodu usłyszał ten dźwięk po tym, jak kamyk utknął na ramie pomocniczej jego samochodu. Elementy kolumny kierownicy uderzyły w kamyk i odskoczyły, generując dźwięk. Po usunięciu kamyka dźwięk zniknął.

W przypadku innego właściciela samochodu przedni wahacz wymieniony po naprawie zawieszenia zaczął uderzać w ramę pomocniczą podczas skręcania, co powodowało stukanie. W tym przypadku wystarczyło podnieść ramę pomocniczą za pomocą żelazka do opon.

Rama pomocnicza samochodu

Naprawa przedniego zawieszenia

Koszt samych części przy usuwaniu opisanych przyczyn jest często niewielki, ale cena ich wymiany w serwisach samochodowych czasami wprawia w zakłopotanie. W takich przypadkach lepiej jest naprawić zawieszenie własnymi rękami. Aby to zrobić, potrzebne są specjalne urządzenia i narzędzia.

Do demontażu występów i łożysk kulkowych kierownicy potrzebne są ściągacze, które zachowują integralność tych części podczas demontażu.

Ciche bloki są wymieniane za pomocą długiego gwintowanego pręta lub śruby z odpowiednią nakrętką oraz zestawu tulei i podkładek. Tuleje powinny opierać się na klatce ramienia, a podkładka powinna pasować do średnicy gumowej uszczelki. Dokręcenie nakrętki powoduje wyciśnięcie cichych bloków z dźwigni, a następnie wciśnięcie w ich miejsce nowych.

Demontaż kolumny amortyzatora odbywa się za pomocą dwóch łączników ściskających sprężynę. Umożliwia to odkręcenie śrub mocujących, usunięcie łożyska podporowego i wyciągnięcie amortyzatora i sprężyny. Nowa sprężyna jest również całkowicie ściskana za pomocą ściskacza do sprężyn, a następnie cały zespół jest ponownie montowany.

Stukanie podczas kręcenia kierownicą nie powinno denerwować kierowcy. Jednak gdy tylko nadejdzie odpowiedni moment, warto od razu zabrać się za naprawę usterki. Dziś w Internecie można znaleźć filmy profesjonalnych mistrzów i amatorów na temat naprawy zawieszenia różnych modeli samochodów i z różnymi usterkami. Lepiej jest poświęcić czas na zapoznanie się z ich doświadczeniem, a następnie naprawić wszystko jakościowo i szybko.