System kontroli trakcji: rodzaje, cechy, zasada działania

System kontroli trakcji, który wśród obeznanych kierowców jest bardziej znany jako «system kontroli trakcji», pozwala właścicielowi zwiększyć bezpieczeństwo podczas jazdy na śliskiej nawierzchni lub na ostrych zakrętach. Główną funkcją tego urządzenia jest zapewnienie samochodowi dobrej przyczepności do nawierzchni drogi w każdej sytuacji. Zasada jego działania jest taka, że urządzenie nie pozwoli właścicielowi samochodu na utratę kontroli nad samochodem złapanym na mokrej lub śliskiej drodze. W rezultacie nie dojdzie do poślizgu przednich kół podczas przyspieszania, przy gwałtownym ruszaniu z miejsca (gdy samochód «rwie się»), a także przy szybkim pokonywaniu zakrętów i pośpiesznych manewrach.

Poślizg kół pojazdu

Wyposażony w system antypoślizgowy samochód stabilnie «jedzie» po każdej nawierzchni, niezawodnie do niej przylegając. Warto zauważyć, że w większości nowoczesnych samochodów jest to jeden z komponentów, stanowiący część ogromnej dynamicznej stabilizacji całego samochodu, ale urządzenie to można zainstalować na prawie każdym samochodzie jako oddzielną niezależną jednostkę.

Podstawowe zastosowanie

Przed pojawieniem się systemu elektronicznego funkcję jednostki antypoślizgowej pełnił mechaniczny mechanizm różnicowy o wysokim współczynniku tarcia. Warto zauważyć, że ma on doskonałe właściwości, które skutecznie działają w rosyjskich warunkach terenowych. Nieskomplikowane urządzenie w razie potrzeby niwelowało moment obrotowy przednich kół. Samochód mógł znaleźć się w takich niezręcznych sytuacjach, gdy jedno z kół straciło przyczepność z nawierzchnią drogi.

W tym przypadku nie obyło się bez sprytu Amerykanów, którzy byli pionierami nowoczesnego systemu antypoślizgowego o nazwie MaxTrac. Wynalazek ten należy do inżynierów Buicka, dzięki którym samochody tego koncernu były wyposażane w tę nowość od 1971 roku. Automatyka została wyregulowana w taki sposób, aby mogła śledzić rzeczywistą pozycję kół, a w przypadku poślizgu samochód samodzielnie zmniejszał prędkość obrotową silnika, zapobiegając nieprzyjemnej sytuacji.

Pierwszy europejski system kontroli trakcji pojawił się w 1987 roku, a pierwszym samochodem, który został w niego wyposażony, był Mercedes-Benz. Innowacja została opracowana i wdrożona przez pracowników firmy Bosch. Pierwszy prototyp opracowanego systemu elektronicznego miał zbyt złożoną strukturę i ogromne rozmiary (zawierał jednostkę hydrauliczną, pompę tłoczącą i akumulator hydrauliczny). Montaż tak nieporęcznej konstrukcji był możliwy tylko w samochodach wyposażonych w 8-cylindrowe jednostki napędowe.

Najnowszy system elektroniczny ASR 5 został wprowadzony zaledwie 20 lat temu. Jego główne zalety to prosta instalacja, łatwa obsługa i stosunkowo niski koszt. Osiągnięto to dzięki umieszczeniu wszystkich elementów hydraulicznych w jednej obudowie zwanej jednostką hydrauliczną. Dodatkowym elementem zapewniającym siłę hamowania jest pompa powrotna o dużej mocy.

Zasada działania systemu elektronicznego

Aby zrozumieć jak działa system antypoślizgowy, należy sięgnąć nieco głębiej i zrozumieć system sterowania silnikiem, z którym ściśle «współpracuje». Pełna interakcja obu systemów przyczynia się do zaniku poślizgu kół napędowych przy niemal każdej prędkości, której samochód by nie miał.

Jego głównymi zaletami są:

niezależna kontrola momentu obrotowego przykładanego do kół przez silnik;
kontrola głównych mechanizmów hamowania, które trafiają na koła napędowe;
blokowanie mechanizmu różnicowego zainstalowanego w samochodzie.

Zasada działania systemu elektronicznego polega na tym, że czujniki prędkości kątowej na kołach przesyłają sygnał do jednostki elektronicznej, która rejestruje prędkość obrotową każdego koła. Gdy co najmniej jedno koło zaczyna się ślizgać, system reaguje natychmiast, wyrażając swoją pomoc poprzez zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Koło holownicze zaczyna hamować za pomocą specjalnych zaworów elektromagnetycznych. Elementy te wbudowane są bezpośrednio w sam przewód hamulcowy, dzięki czemu mogą płynnie i bezproblemowo oddziaływać na wszystkie cylindry hamulcowe.

Działanie systemu kontroli trakcji

Warto zauważyć, że inteligentny system kontroli trakcji wykorzystuje zasadniczo różne mechanizmy do wpływania na koła holownicze w różnych sytuacjach. Przy prędkości samochodu nieprzekraczającej 80 km/h zerowanie poślizgu odbywa się poprzez ostrożne hamowanie kilku kół napędowych przy niewielkim oddziaływaniu silnika. Gdy samochód zaczyna się ślizgać przy wyższych prędkościach, problem jest rozwiązywany poprzez zmniejszenie momentu obrotowego pochodzącego z jednostki napędowej.

Jak pokazuje praktyka, cała elektronika jest najczęściej instalowana w samochodzie w sposób złożony, co wynika ze «współpracy» urządzenia antypoślizgowego z czujnikami i mechanizmami, z którymi współdziała układ przeciwblokujący i układ awaryjnego hamowania.

Główne odmiany systemów elektronicznych

Każdy producent najpopularniejszych zagranicznych samochodów niezależnie opracowuje systemy antypoślizgowe, które są następnie uzupełniane o nowe modele samochodów. Jednak oprócz nich niezależne firmy zajmują się opracowywaniem i wdrażaniem nowoczesnych systemów elektronicznych. Warto zauważyć, że urządzenia tworzone przez te i inne organizacje są podobne co do zasady, ale różnią się nazwą. Na dzień dzisiejszy znane są następujące systemy antypoślizgowe:

ASR (można go znaleźć w nowych modelach Mercedesa, Audi i Volkswagena);
DTC (instalowany wyłącznie w samochodach BMW);
DSA (montowany wyłącznie w samochodach marki Opel);
TRC (samochody Toyota);
TCS (opracowany przez Hondę);
ESP (wyposażony przez Mercedes-Benz jako jednostka dodatkowa, a w modelach 140, 129, 168 i 220 jest standardem).

Przeznaczenie urządzenia

Każdy system antypoślizgowy opisany powyżej pozwala zapewnić kierowcy i pasażerom większe bezpieczeństwo. Ponadto samochód, w którym zainstalowane jest takie urządzenie, zwiększa żywotność opon, przyczynia się do poprawy żywotności silnika i oszczędności paliwa, a także sprawia, że samochód jest bardziej sterowalny. Mając do dyspozycji taki elektroniczny system, właściciel samochodu będzie mógł pewnie pokonywać zakręty lub poruszać się po śliskiej, mokrej nawierzchni.

Warto zauważyć, że w razie potrzeby lub konieczności system można tymczasowo «rozbroić». Aby zrobić wszystko poprawnie, musisz wiedzieć, jak bezpiecznie go wyłączyć. W większości samochodów wyłączone urządzenie antypoślizgowe pozwala chronić samochód przed nieoczekiwanym zablokowaniem kół, które może wystąpić w momencie hamowania. Gdy system działa nieprawidłowo, jednostka sterująca całkowicie go blokuje, powodując zapalenie się lampek ostrzegawczych na desce rozdzielczej.

System antypoślizgowy jest szeroko stosowany w światowych wyścigach samochodowych, bolidy Formuły 1 są w niego wyposażone od 1990 roku. Piloci zespołu Ferrari jako pierwsi wprowadzili system elektroniczny. Wkrótce jednak kierownictwo zawodów zakazało jego stosowania. Pojawienie się zakazu korzystania z urządzenia antypoślizgowego tłumaczy się faktem, że podczas ruchu hamulców powinien wpływać wyłącznie pilot, bez odwoływania się do dodatkowego wyposażenia.

Działanie układu ESP

Wnioski

Jeśli właściciel samochodu kupił samochód z jakimkolwiek nowoczesnym systemem antypoślizgowym, powinien pamiętać o kilku ważnych punktach jego działania. Po pierwsze, taki system nie zapewnia pełnego bezpieczeństwa (ma pewne ograniczenia możliwości, najprawdopodobniej nie będzie w stanie zapewnić pełnego uderzenia w koła podczas jazdy po gładkim lodzie przy ekstremalnych prędkościach). Po drugie, korzystając z takiego urządzenia nie należy zapominać o jakości opon. Używając opon letnich zimą, nie należy liczyć na to, że APS będzie w stanie poprawić sytuację w razie potrzeby. Po trzecie, korzystając z APS, właściciel samochodu zapomina o poślizgach, znacznych poślizgach i nieprzyjemnym poślizgu. Jednak jadąc innym pojazdem, który nie jest wyposażony w takie urządzenie, kierowca nie będzie w stanie odpowiednio zareagować w krytycznej sytuacji.