Wyścigi samochodowe na lodzie

Samochody, motocykle, skutery śnieżne lub inne pojazdy zmotoryzowane. Wyścigi na lodzie samochodami mogą być:

Amatorskie («na herbatę»),
{SPACE} sportowe.

Samochody na lodzie

Najczęściej używane są samochody, tor lodowy ma złożoną konfigurację i dobrą przyczepność. Auto musi być w pełni sprawne, niektórzy zakładają ochronę silnika. Potrzebne są opony zimowe, gaśnica, akumulator, kask, apteczka, lina, znak awaryjnego zatrzymania.

Różnice w rajdach na lodzie:

Lód morski ma lepszą przyczepność w porównaniu ze świeżym lodem, dzięki czemu można jechać z dużą prędkością i dobrze czuć samochód;
lodowa powierzchnia toru jest całkowicie bezpieczna dla zawieszenia, jest płaska;
sól morska jest znacznie mniej niebezpieczna dla podwozia niż chemia drogowa — nie powoduje korozji;
rosyjskie tory są szerokie, co oznacza, że pozwalają na desperacko piękne wyprzedzanie i zapasy kontaktowe.

Jak przygotowuje się tor do rajdu na lodzie:

jest przygotowywany przy użyciu ciężkich maszyn;
tor powinien mieć różny stopień trudności, z trudnymi i łatwymi zakrętami;
{SPACE} po bokach tworzone są zwały śniegu.

Wyścigi na lodzie

Jak działa rajd amatorski?

To gra z własnymi zasadami:

samochody są podzielone na klasy w zależności od ich napędu;
zawodnicy wykonują dwa okrążenia zapoznawcze wokół trasy;
następnie, zgodnie ze swoim numerem, załogi udają się na linię startu;
na podstawie uzyskanych wyników wyłaniany jest zwycięzca w każdej klasie wyścigów samochodów na lodzie.

Klasy samochodów biorących udział w wyścigach:

pierwsza — FR (napęd na tylne koła);
druga — FF (napęd na przednie koła);
trzeci — 4WD;
czwarty — 4WD+Turbo (doładowany napęd na wszystkie koła);
piąty — SUV;
szósty — Sport 4,5 mm (samochody na sportowych oponach z kolcami).

Specjalne opony do wyścigów

Niezwykle znane konkurencje na lodzie:

Jazda po lodzie poniżej zera

Rokkiralli (Finlandia), który jest organizowany na dowolnych drogach. Miejscem zawodów jest okolica miasta Jyväskylä. A wszystko zaczęło się kiedyś od ludowych wyścigów na blaszanych puszkach. Koszt uczestnictwa od 30 euro, zawody w kilku klasach: «Lady», «Cardan», «Super», «Junior», «Front-wheel drive».
Zawody szwedzkiej szkoły jazdy ekstremalnej Below Zero Ice Driving odbywają się na lodzie zamarzniętych jezior, biorą w nich udział tylko klasyczne samochody rajdowe Porsche 911, a udział może wziąć każdy, można używać zarówno cywilnych, jak i bojowych kolców.
Wyścig samochodów na lodzie Trophee Andros (Francja) to rajd na lodzie, najwyższy w Europie. Autodrom Trophee Andros o długości 980 metrów znajduje się na wysokości 2200 metrów nad poziomem morza! Seria wyścigów trwa od grudnia do lutego — zarówno w samochodach topowych, jak i tylnonapędowych.
Rosyjskie wyścigi lodowe «Northern Ladies», które wyrosły z tradycyjnych męskich «Northern Zoras».
Sno*Drift Rally (USA) — wyścigi na torze w północnym Michigan, opony z kolcami są zabronione! Ceny za udział w rajdzie na lodzie wcale nie są demokratyczne — 1800 $, plus 50 $, jeśli masz licencję FIA, w przypadku jej braku, dodatkowa opłata w wysokości 200 $.

Historia rajdów samochodowych na lodzie

Początki tego sportu w ZSRR sięgają lat sześćdziesiątych. Obecnie istnieją 3 klasy:

bez kolców, najbardziej ekstremalna;
1,5 mm kolce;
4,5 mm super kolce. Jest to najbezpieczniejsza, ale niepopularna klasa.

Tory wyścigowe ze Związku Radzieckiego.

Big Minsk Ring to pierwszy tor w ZSRR. Zawody odbyły się tu po raz pierwszy w 1955 roku. Ring miał 44 kilometry długości i cztery różne sekcje. Odbyło się tu pięć mistrzostw ZSRR w wyścigach torowych.
Mały Miński Ring (1962), konfiguracja nie wzbudziła dużego zainteresowania, ponieważ tor miał ograniczoną liczbę nieskomplikowanych zakrętów. Wyścigi na pętli lodowej odbywały się tu do początku lat dziewięćdziesiątych.
Rustavi (Gruzińska SRR) miał długość okrążenia 40 kilometrów i szerokość 12-14 metrów; nie miał stromych podjazdów, zakrętów ani zjazdów, pomimo górzystego położenia.
Bikernieki (Łotewska SRR) został otwarty w 1960 roku. Znajdowały się tam «Ring of Skill» (długość 3580 metrów i szerokość 8 metrów) i tor «Speed Ring» (długość 3662 metrów i szerokość 10 metrów), maksymalna różnica wysokości — 10 metrów.
Neman ring (Litewska SRR) rozegrał pierwsze zawody w 1960 roku. Szerokość toru wynosiła 4,5-6,5 metra, strome zjazdy i podjazdy, różnica wysokości 42 metry. Później zaczęto tu organizować i wyścigi motocyklowe.
Nevskoye Ring (Primorsky Victory Park) słynie ze stromych zakrętów (zakręt «Sharp» o kącie około 140 °), ruchu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co wymaga dobrej przyczepności opon, zrównoważonej charakterystyki zawieszenia. Teren jest w większości płaski, prawie nie ma różnicy wysokości. Zawody rozpoczęły się w 1956 roku. W latach sześćdziesiątych tor był centrum sportów motorowych w ZSRR.
Łużniki (Moskwa). Po raz pierwszy uczestnicy rajdu na lodzie spotkali się tutaj w 1961 roku, długość koła wynosi 3 kilometry, zakręty nie są trudne. Odbywały się tu głównie zawody lokalne.

Wyścigi na torze hipodromu

To niebezpieczny sport, biorą w nim udział doświadczeni kierowcy. Nazwa pochodzi od konstrukcji toru: dwa łuki o stałym promieniu, połączone odcinkami linii prostej. Zimowe wyścigi torowe odbywają się na hipodromach dwóch typów: małym (1060 metrów — versta), dużym (1600 metrów — klasyczna mila). Zazwyczaj dystans zajmuje cztery okrążenia, choć zdarzają się i trzy.

Istnieje rezerwa operacyjna pilotów na wypadek zejścia z toru. Na mecie uczestnikom przyznawane są punkty — w zależności od zajętych miejsc, ich liczby i wyłonienia zwycięzcy. Punkty są wywoływane przez spikera na stadionie.

Jak wygrać w wyścigach na lodzie?

Wyścigi samochodowe na lodzie to jeden z najbardziej widowiskowych sportów, zwłaszcza jeśli lodowa pętla pozwala na wyprzedzanie. Śliski lód pozwala na rozwijanie bardzo dużych prędkości — dlatego trzeba poświęcić dużo czasu na technikę i taktykę jazdy, a nie tylko na przygotowanie samochodu.

Decydującą wartością jest «wtaczanie się», umiejętność jazdy z dużymi prędkościami, np. samochody sportowe na wejściu w zakręt rozwijają prędkość ponad 150 km/h.

Musisz wiedzieć, jaki element jazdy na torze lodowym jest dla Ciebie najlepszy — i doprowadzić swoje umiejętności do perfekcji, co pozwoli Ci pokonać rywali w wyścigu.

Zdobądź przewagę przed rozpoczęciem wyścigu:

Odciąż nadwozie (dotyczy tylko gum z kolcami). Zmniejsz ogólną masę poprzez dociążenie tyłu. Warto zamocować ciężar ładunku, który posłuży jako balast, przed osią samochodu, z dala od przedniej osi. Grupę A można przesunąć do przodu jednostki napędowej, konieczne będzie przeprojektowanie mocowań.
Wyeliminuj buksowanie kół. Maksymalnie obciąż przednią oś — samochód będzie lepiej ruszał i przyspieszał. Pierwszy obrót koła zadecyduje o tym, czy start będzie «aksamitny». Określ przy jakich obrotach samochód rusza bez poślizgu kół napędowych przy płynnym puszczeniu sprzęgła. Grupa N to zalecane 1500-2500 obr/min, grupa A 2500-3500 obr/min. Ustaw obroty na minutę przed startem rajdu, a na kilka sekund przed startem rajdu zbliż do siebie tarcze sprzęgła, aż sprzęgło «zaskoczy». Na światłach delikatnie zwolnij pedał sprzęgła.
Odpowiednio wybierz tor. Nawet specjalnie wylana do rajdów na lodzie nawierzchnia nie jest jednolita, przyczepność jest różna, koła należy kierować w mniej śliskie miejsca — ta umiejętność jest często intuicyjna.
Balans w zakręcie i hamowanie. W momencie wejścia w zakręt hamuj bocznym poślizgiem, kierując nos samochodu dokładnie w niego. Rób to z umiarem, ponieważ samochód traci prędkość w oblodzonych koleinach.
Wyprzedzanie można rozpocząć dopiero po uzyskaniu dobrego wyczucia samochodu na torze. W tym celu ważne jest, aby przed wyścigiem nauczyć się zwiększać i zmniejszać kąt poślizgu w dowolnym miejscu zakrętu.

Ile kosztuje przygotowanie samochodu do rajdu?

karoseria i klatka bezpieczeństwa — 3500 dolarów;
skrzynia biegów — 4000 dolarów;
siłowniki — $1,200;
Silnik z wtryskiem — $9,000;
tarcze kół, których będziesz potrzebować około 30 w różnych średnicach — 70 USD za jedną tarczę;
opony gumowe (2-4 komplety) — od 140 dolarów za oponę;
a także instrumenty, specjalne pasy sportowe, fotel pilota i tak dalej.

Czy musiałeś już pokonywać lodową pętlę?