Niewielu początkujących kierowców, którzy zaledwie kilka miesięcy temu odebrali prawo jazdy i zakupili pojazd, może domyślać się liczby usterek, które mogą dopaść ich samochód. Nie jest tajemnicą, że nawet doświadczeni właściciele samochodów nigdy nie spotkali się z takim pojęciem jak turbo jarzmo. W rzeczywistości definicja ta odnosi się do niepożądanego zjawiska, w wyniku pojawienia się którego samochód nie może zapewnić normalnego ciśnienia doładowania (najczęściej spalin) trafiającego do łopatek turbiny jednostki napędowej. To właśnie ta okoliczność wpływa na działanie wirnika, który w obecności luzu turbo nie obraca się z pełnym potencjałem.
Właściciele pojazdów, którzy napotkali ten problem, zwracają uwagę na konieczność odczekania przed rozpoczęciem jazdy. Kierowca potrzebuje kilku minut, aby ciśnienie gazów przepływających przez «wolant» (układ rur wydechowych, przez które sprężone gazy przepływają do wirnika) wzrosło do pewnego poziomu. W momencie manifestacji, luz turbo zmusza jednostkę napędową, przygotowaną do pracy w normalnym trybie za pomocą turbosprężarki, do funkcjonowania jako zwykły diesel-atmosfera. W związku z tym silnik jest w stanie oddać znacznie mniej mocy, a kierowca pozbawiony jest możliwości gwałtownego przyspieszenia, zwiększając obroty.
Przyczyny opóźnienia turbo w jednostce napędowej
Opisany problem oczywiście nie powinien wystąpić, a jeśli wystąpi, każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć, jak go zneutralizować. Zarówno mistrzowie serwisów samochodowych, jak i sami właściciele samochodów mogą pozbyć się tego niepożądanego zjawiska. Jak pokazuje praktyka, nowe samochodowe silniki wysokoprężne wyposażone w turbinę są najczęściej narażone na takie słabości. To właśnie z tego powodu turbo jarzmo występuje w szybkich jednostkach z turbosprężarką. Turbina zainstalowana na silniku pomaga zneutralizować właściwości zapłonowe, które w przeciwieństwie do ich benzynowych odpowiedników trwają znacznie dłużej.
Należy wziąć pod uwagę, że turbo jarzmo nie pojawia się znikąd, jest poprzedzone zmianami, które zachodzą w trybie pracy jednostki napędowej diesla.
Nie należy jednak zakładać, że właściciel samochodu z silnikiem benzynowym jest na zawsze chroniony przed takimi problemami. W rzeczywistości zagraniczni producenci samochodów każdego roku starają się produkować coraz mocniejsze i wydajniejsze pojazdy, które byłyby bardzo popularne. Pogoń za modą i mocą silnika dała właścicielom samochodów silniki benzynowe z turbosprężarką. To właśnie takie jednostki, jak pokazuje praktyka, są podatne na pojawienie się turbojamu.
Problem polega na nagłej zmianie trybu pracy silnika. Wśród «szczęśliwców», którzy złapali turbo jam, najprawdopodobniej znajdą się kierowcy, którzy gwałtownie zmieniają spokojną jazdę na ostrą, a wręcz przeciwnie — intensywny tryb jazdy gwałtownie zmieniają na powolny. Podczas takich skoków turbina zaczyna «hamować», ponieważ potrzebuje czasu (ułamki sekund mogą wzrosnąć kilkukrotnie). W momencie «pokuty» turbiny w komorze i układzie wydechowym gromadzi się ciśnienie spalin, które zostanie wydane na gwałtowne obracanie się wirnika.
Wskazówki producentów samochodów dotyczące pozbycia się ospałości turbo
Wielu zagranicznych producentów samochodów stara się zrobić wszystko, co możliwe, aby ulepszyć swoje pojazdy i nie dać turbojammie możliwości zamanifestowania się w dieslu. Przede wszystkim deweloperzy wprowadzają systemy «ślimaków», które mają inny przekrój. Jak pokazuje praktyka, rozwiązanie to nie jest pozbawione zdrowego rozsądku i pomaga w walce z turbo zatorami.
Turbo sloshing jest zjawiskiem naturalnym i trudno mu zapobiec. Obecnie wiele biur projektowych samochodów stara się przeciwdziałać temu objawowi, poświęcając wiele wysiłku i pieniędzy, aby zminimalizować i pozbyć się niepożądanej okoliczności. Jak pokazuje praktyka, turbo jarzmo przeszkadza w jeździe głównie bardziej doświadczonym kierowcom, którzy dobrze «czują» swój samochód i nie potrafią spokojnie odnieść się do namacalnego hamowania swojego żelaznego konia. W momencie pojawienia się turbo jarzma samochód jakby zastyga na ułamek sekundy. Eksperci porównują zachowanie samochodu w takim momencie do «zawieszonego» komputera.
Aby pozbyć się turbo-lag w silnikach wysokoprężnych, pomaga zorganizowany w specyficzny sposób rozwód ciśnienia dostarczanego do wirnika, a dokładniej do jego wirnika, za pomocą nie jednego, ale kilku «ślimaków», które różnią się rozmiarem. Istotą pomysłu jest to, że różne przekroje rur, które tworzą system zasilania gazem, naprzemiennie «współpracują» z jednostką napędową diesla. Ważnym faktem jest to, że system złożony z kilku różnych «ślimaków» zapewnia dość szeroki zakres prawidłowej pracy silnika i jego podzespołów.
Ci, którzy chcą zrozumieć szczegóły, będą zainteresowani zasadą działania takiego zestawu rur. Faktem jest, że podczas pracy na niskich obrotach włącza się tylko «ślimak» o najmniejszej średnicy (może zużywać mniej gazu ze względu na małą objętość całkowitą). Gdy tylko kierowca zwiększy obroty diesla, do akcji wkracza «ślimak» o większej średnicy. Proces ten powtarza się kilka razy, a «ślimaki» przełączają się w górę.
Jednak większość nowoczesnych samochodów nie ma ograniczonej liczby «ślimaków», a jedynie sparowany wielokalibrowy kompleks dwóch rur. Jeśli samochód nie będzie w przyszłości uczestnikiem wyścigów, taka liczba rur wystarczy, aby uniknąć tak nieprzyjemnego momentu jak turbojamma. Nie należy jednak liczyć na całkowite wyeliminowanie efektu ubocznego, ponieważ w krytycznych trybach jazdy jednostka wysokoprężna jest w stanie osiągnąć pełną moc.
Manifestacja niepożądanego zjawiska
Jak wspomniano powyżej, takie zjawisko jak turbo jarzmo może być znane nie tylko właścicielom pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, dość często mają z nim do czynienia kierowcy, którzy mają do dyspozycji benzynowy silnik z turbodoładowaniem. W ostatnim czasie do walki z problemem turbo jarzma «przyłączyli się» konstruktorzy japońskich i włoskich koncernów samochodowych (w szczególności Subaru, Mazda, Fiat). W praktyce włoscy producenci opierają się temu negatywnemu zjawisku, stosując różne doładowania.
W rzeczywistości jednostka napędowa, która pracuje na benzynie, w zasadzie nie jest w stanie dać tyle spalin w momencie spalania, ile daje silnik wysokoprężny, biorąc pod uwagę, że kilka razy trudniej jest uzyskać ostry obrót wirnika wirnika. Jest prawdopodobne, że w niedalekiej przyszłości nowe podejścia, które są regularnie wdrażane przez projektantów producentów samochodów, będą w stanie stworzyć takie doładowania, które będą zależeć nie tylko od ilości spalin.
Wnioski
Specjalny układ chłodnicy może pomóc wyeliminować turbo lag, zapewniając, że szybkie samochody sportowe nie doświadczają zauważalnego opóźnienia w przyspieszaniu. Ci, którzy chcą pozbyć się turbo lag, mogą skorzystać ze specjalnego układu chłodnicy, który można znaleźć w większości samochodów sportowych (system V-Mount). W takim układzie chłodnica znajduje się w niestandardowej pozycji (pod kątem), dzięki czemu napływające powietrze tylko częściowo chłodzi silnik. Pozostałe 75% obraca turbinę, wytwarzając nadmierne ciśnienie na wirniku akceleratora z turbodoładowaniem.
Похожие записи:
4 produkty, które pomogą chronić samochód przed wiosennym błotem
Sprawdźmy, który samochód jest lepszy: Mazda CX-5 czy Ford KUGA
7 samochodów posiadanych przez większość emerytów na rosyjskiej wsi
6 rekordowych samochodów z ponad milionem przejechanych kilometrów
Opony wieczne to nie fantazja: opony bez powietrza, które nie boją się przebić
O skraplaczach samochodowych