Ulepszenia układu zapłonowego — system bezstykowy i jego zalety

Wszystkie nowoczesne marki samochodów różnią się od klasyków VAZ tym, że są wyposażone w bezstykowy układ zapłonowy (BSZ). Właściciele starych samochodów nie powinni po cichu zazdrościć takiej niesprawiedliwości, ale po prostu zainstalować dokładnie taki sam system w swoim pojeździe.

Czym jest BSZ?

Przed podjęciem decyzji, czy stykowy układ zapłonowy wymaga zmiany stylizacji, ważne jest, aby zrozumieć, czym jest BSZ i jakie są jego zalety. BSZ to nowoczesny układ zapłonowy silnika, który składa się w całości z półprzewodników, które są elementami elektronicznymi wykonującymi znacznie lepszą pracę.

Napięcie jest stałe na wtyczkach w BSZ. Nie zmienia się nawet wtedy, gdy jednostka napędowa obraca się z niską częstotliwością. Oznacza to poprawę warunków rozruchu, co ma duże znaczenie zimą.

Taki układ zapłonowy silnika zakłada, że do zamknięcia lub otwarcia obwodu elektrycznego nie jest wymagany żaden styk mechaniczny. Jeśli chodzi o tranzystor, jego zamykanie lub odblokowywanie odbywa się za pomocą elektronicznego komutatora.

Dla silników wtryskowych produkowane są nieco inne systemy BSZ niż dla silników gaźnikowych. Różnice są jednak niewielkie i nie można nazwać tych systemów znacząco różnymi.

Wady systemu stykowego

Prawie wszyscy kierowcy klasyków VAZov napotkali niedociągnięcia w układzie zapłonowym. Są one związane z faktem, że takie części składowe grupy styków, jak krzywki i styki, podlegają zużyciu w wyniku uderzeń mechanicznych. Części te są również narażone na wibracje, utlenianie i poluzowanie. Naprężenia mechaniczne powodują skrócenie czasu pracy łożyska podporowego.

Ogólnie rzecz biorąc, okazuje się, że taki system jest już technicznie przestarzały. Dlatego został zastąpiony przez nowszy, bardziej niezawodny i elastyczny BSZ. Jednak z jakiegoś powodu producenci pojazdów VAZ uparcie nie chcą tego uznać i nadal wyposażają swoje produkty w ten układ zapłonowy. I faktycznie na «ósemce» nawet 15 lat temu instalowali BSZ.

Teraz zastanówmy się, jakie zalety daje BSZ:

• mocniejsza iskra eliminuje problemy z uruchomieniem silnika;
• spalana jest cała mieszanka paliwowo-powietrzna;
• poziomy CO są znormalizowane;
• rozruch silnika jest zauważalnie lepszy.

Główne powody wymiany układu zapłonowego w VAZ

Można wyróżnić następujące ważne powody, które dowodzą, że wskazana jest wymiana stykowego układu zapłonowego VAZ na nowy BSZ:

• zanik bicia osi tramplera i drgań;
• stabilna dystrybucja iskry do wszystkich cylindrów silnika z powodu braku elementu otwarcia styku;
• brak konieczności regulacji luzów lub czyszczenia styków;
• brak konieczności przeprowadzania rutynowych kontroli systemu i jego stałego monitorowania;
• oszczędność paliwa (do 5%) dzięki całkowitemu spalaniu mieszanki paliwowo-powietrznej;
• jakość zapłonu benzyny dzięki wyższemu wyładowaniu w świecach;
• stała siła napięcia jest zapewniona nawet przy niskich prędkościach;
• zmniejszona emisja CO w spalinach.

Aby mieć pewność, że zakupiony bezstykowy układ zapłonowy będzie pasował wszystkimi parametrami do samochodu VAZ, warto kupować części produkcji krajowej. Mają one doskonałą jakość i różnią się czasem działania.

Można kupić kompletny zestaw systemu, a można kupić osobno wszystkie jego elementy. Jeśli chodzi o koszt, jest on nieco wyższy niż w przypadku stykowego układu zapłonowego silnika, ale zwraca się z nawiązką w trakcie eksploatacji.

Elementy BSZ i ich instalacja

Bezstykowy układ zapłonowy jest dość prosty w instalacji i działa przez długi czas. Zestaw zawiera następujące części:

• komutator — niezbędny do przerwania prądu w obwodzie;
• trampler — czujnik rozdzielacza, który przekazuje sygnał do komutatora;
• cewka zbliżeniowa — zamienia prąd niskiego napięcia na wysokie napięcie, umożliwiając przebicie między elektrodami wtyczki;
• przewody — potrzebne do połączenia systemu;
• świece zapłonowe — dostarczane jako zestaw i mają szczelinę 0,7-0,8 mm.

Algorytm zastępowania zapłonu kontaktowego przez FSZ jest następujący:

1. Początkowo wymagane jest ustawienie dokładnego zapłonu na starym tramblerze.
2. Następnie należy zdemontować pokrywę z przewodami traktora.
3. Następnie należy odłączyć przewód wysokiego napięcia od cewki.
4. Następnie należy ustawić kierunek suwaka. Osiąga się to poprzez krótkie włączenie rozrusznika. Musi on być prostopadły do silnika, a następnie zabronione jest obracanie wałem korbowym.
5. Kolejną czynnością jest demontaż starego rozdzielacza.
6. Zdejmujemy pokrywę z nowego rozdzielacza.
7. Obudowa jest zakładana w miejsce starej części.
8. Następnie ważne jest, aby wyrównać ją z punktami zaznaczonymi na starym rozdzielaczu.
9. Następnie na rozdzielacz zakładana jest nowa pokrywa, a przewody podłączane są do drajwera.
10. Cewka jest również wymieniana na nową część.
11. Następnie podłączane są przewody.
12. Komutator jest montowany za pomocą zwykłych wkrętów samogwintujących do karoserii samochodu.
13. Następnie należy sprawdzić okablowanie. Wszystko powinno działać zgodnie z istniejącym schematem.
14. Ostatnim krokiem jest uruchomienie silnika.

Podczas montażu systemu ważne jest, aby używać dobrych przewodów i nie zapomnieć o wymianie wtyczek.

Podsumowując wszystkie powyższe, możemy powiedzieć, że wymiana przestarzałego układu stykowego w samochodach domowych ma niezwykle pozytywne aspekty. Zapłon działa idealnie nawet w najzimniejsze dni w roku, paliwo jest oszczędzane, a wskaźnik CO w spalinach jest zminimalizowany.

Похожие записи:

6 głównych parametrów wyboru oleju na sezon letni W Europie pokochano kampera, wykonanego na bazie Łady 4×4 Ramzan Kadyrow wie dużo o dobrych samochodach: co znajduje się w garażu przywódcy Czeczenii Rodzaje i przeznaczenie obrotomierza w samochodzie Wodorowy silnik samochodowy: lekarstwo na uzależnienie od ropy naftowej Co jest lepsze: gaz czy benzyna?