Historia powstania VAZ 2108 kryje w sobie wiele tajemnic. Na przykład rozwój tego samochodu rozpoczął się w czasie, gdy tylko pierwsze samochody VAZ 2101 zjechały z linii montażowej, a było to w 1971 roku.
Rozwój układu napędu na przednie koła
Był to pierwszy VAZ z napędem na przednie koła, a jego silnik był umieszczony poprzecznie. Działał na zasadzie schematu sekwencyjnego, w którym osie wału korbowego i wału głównego z ręcznej skrzyni biegów znajdowały się obok siebie i obracały się w tym samym kierunku. Samochód był wyposażony w jednostkę napędową o pojemności 1 litra, a jego moc wynosiła 45 koni mechanicznych. W tamtym czasie VAZ 2108 był technicznym krokiem naprzód dla radzieckiego przemysłu samochodowego, ponieważ wykorzystywał rzeczywiste szczegóły tamtych czasów, takie jak zawieszenie McPhersona i przeguby hakowe. Pomimo bardzo udanego rozwoju, był to tylko pierwszy prototyp, a inżynierowie wpadli na pomysł modernizacji samochodu.
Historia drugiego prototypu modelu VAZ 2108 rozpoczęła się w 1973 roku, kiedy został on wyprodukowany. Węzły systemowe i silnik tego modelu w fabryce postanowiono uruchomić, aby zobaczyć, jak skutecznie działają. W tym celu użyto specjalnych autorollerów, które reprezentowały nadwozie samochodu, w którym silnik z niezbędnymi jednostkami można było po prostu zbudować i uruchomić.
Aby wprowadzić samochód z napędem na przednie koła do masowej produkcji, fabryka w Wołdze musiała zawrzeć umowę z angielską firmą Hardy-Spicer. VAZ kupił od nich technologię produkcji nowego typu przegubów, które zostały wykorzystane w modelu 2121, a później w kultowym 2108.
Przed rozpoczęciem produkcji modelu na pełną skalę inżynierowie postanowili przetestować zagraniczne samochody z tamtych lat, które miały napęd na przednie koła. Zgodnie z wynikami tych testów okazało się, że w warunkach rosyjskich dróg wszystkie zagraniczne samochody miały jedną słabość — układ jezdny. Natychmiast zaczęto dostosowywać zawieszenie i sterowanie prototypem, nawiasem mówiąc, w czasie testów miał on silnik firmy FIAT model 128.
Biorąc pod uwagę słabości znalezione w zagranicznych samochodach, powstał ostatni prototyp, który wyglądał bardzo podobnie do seryjnego VAZ 2108, a stało się to w 1977 roku. W rezultacie w maju tego samego roku inżynierowie wdrożyli doświadczenie zdobyte w demonstracyjnym modelu VAZ 2108.
Aby zrównoważyć silnik i układ jezdny pod kątem optymalnej jazdy, wykonano dwie wersje modelu z oznaczeniami «Sh» i «D». Samochód oznaczony literą «Sh» był nadwoziem z kopiejki z jednostkami systemowymi i silnikiem z seryjnego VAZ 2108. Samochody z nadwoziem od 2106 i silnikiem od 2108 były oznaczone odpowiednio literą «D».
Po uwzględnieniu wszystkich osiągnięć inżynierów, Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego wydało dekret o produkcji modelu VAZ 2108 w zestawie z silnikiem o pojemności 1,3 litra, a długość samochodu powinna wynosić około 4 metrów.
Wdrażanie wiedzy zagranicznych inżynierów
Miało to na celu dystrybucję tego modelu samochodu nie tylko w Unii, ale także jego eksport do krajów europejskich. Europa była już nasycona konwencjonalnymi samochodami z napędem na przednie koła, dlatego konieczne było dostarczenie produktu, który mógłby zaskoczyć. Aby dostosować silnik i układ jezdny do wymagań, radzieccy inżynierowie zwrócili się o pomoc do specjalistów Porsche. W ten sposób zagraniczni inżynierowie również mieli swój udział w historii VAZ 2108.
Zagraniczni inżynierowie znaleźli kilka wad w projektach VAZ 2108 i wprowadzili swoje poprawki. Dzięki ich interwencji samochody zostały wyposażone w gaźniki Solex, które w tamtym czasie były nowością. A w tylnej części nadwozia wykonano niewielki garb, dzięki czemu podczas jazdy samochód mocniej dociskał się do podłoża. Poprawiono również stabilność, prowadzenie i dynamikę samochodu. Jeśli chodzi o wygląd samochodu VAZ 2108, jest to zasługa projektantów z Togliatti, którzy postanowili wykorzystać w swojej pracy trend kanonów włoskiego przemysłu samochodowego.
Biorąc pod uwagę pomoc zagranicznych inżynierów w tworzeniu, pierwszy VAZ 2108 miał zestaw większości zachodnich części. A są to okna ze Szwecji, francuskie opony itp. Dzięki tym wdrożeniom samochód był konkurencyjny na rynku europejskim. W pierwszych samochodach położono nacisk na bezpieczeństwo i wysoką ergonomię.
Modele najnowszych prototypów
Przykładowy samochód, który miał być eksportowany do Europy, został poddany bardzo rygorystycznym testom. W krótkim czasie samochód przejechał około 80 000 kilometrów, co dało możliwość znalezienia słabych punktów modelu i ich poprawienia.
Pod koniec 1981 roku pojawiła się tak zwana «200.» wersja samochodu. Testowano go jeszcze poważniej, ponieważ samochód ten miał być dystrybuowany w całej Unii. Testy odbywały się w trudnych warunkach klimatycznych, potem na Kaukazie, potem w Turkmenistanie, potem na dalekiej północy.
«Trzysta» model zjechał z linii montażowej już w 1983 roku, samochód ten był niemal kopią tego, co można zobaczyć na ulicach kraju.
Seryjny VAZ 2108 i modyfikacje
Pierwszy seryjny samochód został wyprodukowany w 1984 roku, a dokładniej 19 grudnia. A masowa produkcja i pojawienie się samochodu na rynku nastąpiło dopiero rok później.
VAZ nie zadebiutował w wielkim stylu. Chodzi o to, że znalezienie części zamiennych do VAZ 2108 było prawie nierealne, był całkowity niedobór, a model miał bardzo zawodną część — komutator. Wnętrze było pokryte plastikiem, który nie tworzył żadnej izolacji akustycznej, ale też hałasował. Te niuanse uderzyły w reputację nowości. Jednak kilka lat później, gdy problemy te zostały naprawione, a części zamienne były już dostarczane do sklepów, radzieccy kierowcy docenili wyższość VAZ 2108 nad innymi samochodami.
W wyniku ciągłych modyfikacji ósemka była produkowana z silnikami o pojemności od 1,1 do 1,5 litra. Wprowadzono wiele modyfikacji, dzięki czemu można było spotkać 2108 z kierownicą po prawej stronie, 16-zaworową jednostką napędową, a nawet w nadwoziu kabrioletu.
Zaprzestano produkcji tego modelu w październiku 2003 roku, ale ponieważ samochód był bardzo udany, a jego sprzedaż była wysoka, po kilku latach ponownie wprowadzono go do produkcji. Tylko tym razem model ponownie nieznacznie zmieniono i nadano mu nowe oznaczenie 2113. Tak wyglądała historia powstania VAZ 2108. Film pokaże wszystkie modyfikacje tego samochodu.
Похожие записи:
Historia Chevroleta
Lodówka samochodowa — rodzaje, właściwości i wybór
Sąsiadowi odebrano prawo jazdy za przyjmowanie popularnego leku, który zażywa wiele osób.
Jak nie kupić utopionego samochodu
Regulacja, napinanie i wymiana linki hamulca ręcznego w Hyundai Accent
O zasadach i procedurze zakupu samochodu z ręki: wskazówki i prawdziwe fakty