W ZSRR sprzedawano różową, żółtą, a nawet niebieską benzynę: czy taka «kolorowość» była oznaką złej jakości?

Wielu kierowców starszego pokolenia z sentymentem wspomina okres Związku Radzieckiego. W tamtych czasach piwo było smaczniejsze, a żywność bardziej naturalna, istniała edukacja budżetowa, wysokiej jakości medycyna, a państwo rozdawało mieszkania za darmo. A także w ZSRR była szeroka gama benzyny, która była specjalnie malowana na różne kolory. I wcale nie robili tego dla zabawy.

Dlaczego radziecka benzyna była wielokolorowa

Początkowo doświadczenie to zostało przejęte z rozwiniętych krajów Europy Zachodniej. Tam paliwo było barwione, aby uprościć jego sortowanie, identyfikację i użytkowanie. W ZSRR technologie te były wykorzystywane w tym samym celu.

Kraj ten dysponował ogromną ilością różnorodnych surowców do tankowania samochodów. Wszystkie jego rodzaje różniły się liczbą oktanową, składem, przeznaczeniem i innymi kryteriami.

Bogactwo odcieni kolorów potwierdzało, że producent był uczciwy wobec kupującego: paliwo nie było rozcieńczone i nie zawierało żadnych obcych zanieczyszczeń. Dzięki tej metodzie nawet dziecko mogło stwierdzić, że paliwo, które ma przed sobą, nie jest podróbką.

Barwienie ułatwiało również rozróżnianie marek. Zgodnie z GOST, krajowe paliwo silnikowe musiało być zabarwione w następujących odcieniach: A-66 — pomarańczowy, A-76 — zielony, AI-93 — niebieski, AI-98 — żółty. Jedynym niebarwionym typem był AI-72, ponieważ był bezołowiowy.

W ten sposób każdy kierowca, tankując swój samochód, mógł samodzielnie zweryfikować zgodność typu produktu i czy nie został on rozcieńczony tanią parafiną.

Czy barwnik wpływał na jakość benzyny?

Barwniki dodawane do paliwa były całkowicie bezpieczne i nie wpływały negatywnie na fabryczne osiągi maszyny. Tak samo było z barwnikiem, jak i bez niego.

W większości przypadków barwnik tylko nieznacznie zmieniał skład paliwa, nie obniżając jego właściwości jakościowych. Barwniki były składnikami całkowicie neutralnymi. W związku z tym barwnik nie wpływał na działanie silnika. Jego obecność nie wpływała również na koszty.

Zabarwienie służyło jako wskaźnik obecności tetraetyloołowiu w składzie. Paliwo zawierające tetraetyloołów było paliwem ołowiowym. Substancja ta jest w stanie zmniejszyć prawdopodobieństwo detonacji po wejściu do komory spalania silnika i zapobiec późniejszemu pogorszeniu stanu silnika.

Czy można teraz spotkać wielokolorową benzynę?

Obecnie, podobnie jak pół wieku temu, w niektórych krajach europejskich praktykuje się barwienie paliwa markerami biologicznymi. Celem barwienia jest sortowanie całego paliwa według przeznaczenia. W Anglii, Niemczech i Francji, w ramach państwowego wsparcia dla sektora rolniczego, barwi się benzynę drugiej klasy przeznaczoną do traktorów i kombajnów.

Takie paliwo ma niski stopień oczyszczenia, niską liczbę oktanową i niskiej jakości skład. Jest ono dostarczane rolnikom na korzystnych warunkach. Barwienie pomaga uniknąć nielegalnego zastępowania towarów na stacjach benzynowych tanim analogiem niskiej jakości przeznaczonym do maszyn rolniczych. W Wietnamie cała istniejąca benzyna jest nadal barwiona.

W Rosji GOST dla kolorowego paliwa już dawno przestał obowiązywać, ale nie zniknął całkowicie. Duże korporacje zajmujące się rafinacją ropy naftowej używają farb, aby nadać jej «markowy» odcień, aby chronić swoje produkty przed podrabianiem.

Aby walczyć z podrabianym paliwem, rosyjskie Ministerstwo Przemysłu i Energii przygotowuje projekt ustawy zezwalającej na stosowanie kolorowego paliwa w niektórych zastosowaniach. Jednak według przedstawicieli ministerstwa, taki produkt będzie droższy.