Wszystko o poduszkach powietrznych

Dość ważną częścią systemu ochrony biernej podczas podróży samochodem jest poduszka powietrzna kierowcy i pasażerów. Poduszka powietrzna to urządzenie wykonane z gęstej powłoki z tkaniny, która jest wypełniona specjalnym gazem przez 20-30 milisekund, a następnie opróżniana podczas kolizji. W ten sposób kierowca lub pasażer nie uderza w sztywną boazerię, szybę lub kierownicę, ale w «nadmuchiwany balon». Uderzenie to jest znacznie łagodniejsze i zazwyczaj powoduje mniej obrażeń. Jego użycie może zmniejszyć liczbę obrażeń i zgonów podczas wypadków o 20-30%.

Poduszki powietrzne w samochodzie

Historia

Poduszki powietrzne zostały po raz pierwszy zastosowane w samolotach w latach 40. ubiegłego wieku. Jednak dopiero kilkadziesiąt lat później urządzenie to zostało po raz pierwszy zainstalowane w samochodach (Ford Taunus). Pierwsza poduszka powietrzna znacznie różniła się od nowoczesnej poduszki powietrznej, a jej wydajność była niższa. Napełniała się bardzo wolno, w wyniku czego kierowca doznawał obrażeń. Jej masowa produkcja w tej formie nie wchodziła w grę. Dlatego przez długi czas pomysł stworzenia poduszki, która otwiera się w ułamku sekundy po wypadku i chroni kierowcę i pasażerów przed obrażeniami, pozostawał niezrealizowany.

Jednak wraz ze wzrostem liczby wypadków i obrażeń na drogach, producenci zaczęli myśleć o potrzebie dodatkowego rozwoju i badań w tej dziedzinie. Już w 1981 roku rozpoczęto masową produkcję samochodów z poduszką powietrzną w podstawowym wyposażeniu. Jednak działała ona niezależnie od pasów i została zaprojektowana w celu ich zastąpienia.

Ford Taunus z poduszką powietrzną

A 6 lat później samochody Mercedes-Benz W126 zaczęto wyposażać w systemy ochrony pasywnej, które działały w złożony sposób: najpierw uruchamiane były pasy, a następnie otwierana była poduszka powietrzna. Obecnie system ochrony biernej w większości samochodów działa na tej zasadzie.

Zasada działania

System poduszek powietrznych składa się z kilku elementów:

  1. Tkanina nylonowa — umieszczona w wykończeniu wnętrza, kierownicy lub siedzeniu.
  2. Czujnik poduszki powietrznej — sygnalizuje wypadek. Jest aktywowany tylko po włączeniu zapłonu.
  3. Układ napełniający poduszkę powietrzną gazem — wkład powietrzny.

W razie wypadku czujnik wysyła sygnał do poduszki powietrznej. Ta odpala się, a poduszka otwiera się i napełnia gazem. Prędkość otwierania jest dość wysoka, do 300 kilometrów na godzinę. Biorąc pod uwagę prędkość otwierania się poduszki, ruch bezwładnościowy w jej kierunku, siła zderzenia będzie dość duża. Możliwe jest uderzenie z dużą prędkością w poduszkę powietrzną i uszkodzenie kręgosłupa lub głowy. Dlatego najskuteczniejsze jest jednoczesne użycie pasów bezpieczeństwa i poduszki powietrznej. Pierwszy z nich najpierw napina się i znacznie zmniejsza amplitudę ruchu osoby. Następnie poduszka otworzy się, co złagodzi uderzenie w kierownicę i inne części samochodu. Jeśli poduszka powietrzna jest używana, gdy pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, ryzyko poważnych obrażeń znacznie wzrasta.

Działanie poduszek powietrznych

Po wyzwoleniu poduszka powietrzna szybko opróżnia się, umożliwiając normalne poruszanie się i wydostanie z samochodu po wypadku.

Nowoczesne samochody są również wyposażone w dodatkowe czujniki, które sygnalizują, że pasy bezpieczeństwa nie są zapięte. W niektórych samochodach znajduje się przycisk do wyłączania poduszki powietrznej; czujniki, które sygnalizują siłę uderzenia, jeśli istnieje system rozłożonego w czasie wyzwalania poduszki powietrznej; czujnik pasażera, który reguluje potrzebę wyzwalania poduszki powietrznej w pobliżu fotela pasażera.

Odmiany poduszek powietrznych

Poduszki powietrzne występują w kilku odmianach:

Czołowe.

Najbardziej powszechny typ. Znajdują się w podstawowym wyposażeniu większości samochodów krajowego i zagranicznego przemysłu samochodowego z ostatnich lat produkcji.

Najczęściej są dwie z nich. Pierwszy służy do ochrony kierowcy przed uderzeniem. Jest on zainstalowany na środku kierownicy. Drugi — do ochrony pasażera z przodu. Różnią się one wielkością. Poduszka pasażera jest zazwyczaj znacznie większa, posiada dodatkowe czujniki, które sygnalizują obecność lub brak osoby obok kierowcy. Gdy w samochodzie znajduje się tylko kierowca, wówczas poduszki powietrzne w razie wypadku zostaną wyzwolone tylko w jego pobliżu.

Poduszki czołowe mogą również obejmować poduszki kolanowe. Są one instalowane na wysokości nóg, aby chronić kolana i golenie osób siedzących z przodu przed siniakami lub poważnymi obrażeniami. Poduszki kolanowe są dość powszechne w wielu modelach zagranicznych samochodów.

Przednie poduszki powietrzne

Przednie poduszki powietrzne są uruchamiane w przypadku silnego uderzenia czołowego lub ukośnego w przednią część nadwozia pojazdu. Mogą zostać wyzwolone w przypadku uderzenia w krawężnik lub krawędź wyboju, w przypadku upadku samochodu lub twardego lądowania. O tym, które i ile poduszek powietrznych zostanie wyzwolonych, decydują specjalne czujniki, które rozpoznają stopień i kierunek uderzenia.

Boczne poduszki powietrzne

Pojawiły się dopiero w 94 roku. Dziś można je znaleźć tylko w drogich markach samochodów. Boczne poduszki powietrzne mogą być montowane w różnych miejscach, tapicerce drzwi, siedzeniach. Zapewniają ochronę klatki piersiowej i miednicy podczas zderzenia bocznego.

Boczne poduszki powietrzne

Odmianą bocznych poduszek powietrznych są poduszki kurtynowe. Są one przeznaczone do ochrony głowy podczas zderzeń bocznych.

Zewnętrzne

Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego technologia poszła do przodu i dziś istnieją poduszki powietrzne, które chronią nie tylko wewnątrz kabiny samochodu, ale także osoby znajdujące się na zewnątrz. W 2012 roku Volvo zaczęło instalować zewnętrzne poduszki powietrzne, aby chronić przechodniów w razie wypadku. Biorąc pod uwagę liczbę wypadków z udziałem pieszych, jest to dziś istotne.

Montaż i naprawa

Najnowsze trendy w rozwoju branży motoryzacyjnej przyczyniają się do tego, że niemal wszystkie najnowsze modele samochodów krajowych i zagranicznych zjeżdżają z linii montażowej wyposażone w poduszki powietrzne. Jednak właściciele starszych samochodów, którzy martwią się o swoje bezpieczeństwo, nie powinni się denerwować. Obecnie w każdym samochodzie można zainstalować kierownicę z poduszką powietrzną, a tym samym dodatkowo chronić kierowcę. W tym celu wystarczy zwrócić się do specjalistów na stacji obsługi. Konieczne jest odwiedzenie stacji serwisowej po jej aktywacji. W końcu, aby system ochrony biernej i yeseye w pełni spełniał swoją funkcję, konieczna jest albo wymiana całego systemu, co jest dość kosztowne, albo w stacji serwisowej zainstalujesz nową poduszkę i przeprogramujesz elektronikę na starej. Samodzielna naprawa jest tutaj niemożliwa. W końcu po wyzwoleniu elektronika sygnalizuje brak poduszki, a prosta instalacja nowej tu nie wystarczy. Jeśli system nie zostanie przeprogramowany, po prostu nie uruchomi się w następnym wypadku.

Specyfika przewożenia dzieci

Jeśli samochód jest wyposażony w działające poduszki powietrzne, należy zachować szczególną ostrożność podczas przewożenia dzieci. Jeśli przednia poduszka powietrzna nie jest wyłączona, surowo zabrania się przewożenia z przodu dzieci poniżej pierwszego roku życia. W starszym wieku jest to możliwe tylko w dobrze zamocowanym dziecięcym foteliku samochodowym z przednim siedzeniem odsuniętym jak najdalej do tyłu. W końcu, pamiętając o szybkości otwierania się poduszki powietrznej po wyzwoleniu, należy zdawać sobie sprawę, że może ona dość poważnie urazić dziecko. Ogólnie rzecz biorąc, za najbezpieczniejsze, z poduszkami lub bez, uważa się przewożenie dzieci w stałych fotelikach samochodowych na siedzeniu za kierowcą.

Ważne jest, aby pamiętać

Prawidłowe działanie poduszek powietrznych, ich zdolność do ochrony w wypadku w dużej mierze zależy od kierowcy i pasażerów. Nie należy zapominać, że poduszki powietrzne i pasy działają tylko w tandemie. Dlatego nie należy zakładać zatyczek i próbować przechytrzyć system, jest to obarczone konsekwencjami. Poza tym pasywne elementy obrony są najskuteczniejsze tylko przy prawidłowym lądowaniu (tak jak uczono w szkole jazdy) i przy rozsądnej prędkości. Poza tym nie zaleca się opierania kolan na miejscu, w którym znajduje się poduszka pneumatyczna, trzymania toreb i paczek na rękach.

W końcu bezpieczeństwo człowieka zależy w dużej mierze od niego samego, a system ochrony biernej tylko mu w tym pomaga.