Zalety i wady zawieszenia De Dion

Zawieszenie «De Dion» do tej pory jest jedyną konstrukcją na świecie, która jest integralną częścią samochodu, wynalezioną wiele lat temu przez królewskiego urzędnika.

Zawieszenie De Dion

Wszystkie zawieszenia stosowane w nowoczesnych samochodach można warunkowo podzielić na dwie kategorie: każdy samochód może mieć konstrukcję zależną lub niezależną. Podstawowa różnica między zawieszeniami polega na tym, że osie zależnego urządzenia są ściśle ze sobą połączone, aw niezależnym układzie koła pracują niezależnie, dzięki czemu nachylenie nadwozia pojazdu jest maksymalnie zmniejszone, a jednocześnie zwiększa się komfort jazdy. Zawieszenie zależne z kolei nie ma tak ważnych zalet, ale jest aktywnie wykorzystywane w przemyśle motoryzacyjnym ze względu na prostotę konstrukcji i niski koszt.

Zawieszenie De Dion, które zostanie szczegółowo omówione w poniższym artykule, jest rodzajem kompromisu, który może łączyć użyteczne właściwości sztywnej osi z możliwościami niezależnej konstrukcji. W praktyce jednak takie urządzenie może być stosowane tylko w przypadku osi napędowej maszyny.

Historia konstrukcji

De Dion został pierwotnie zamontowany w kilku samochodach, w tym Volvo 345 wyprodukowanym w 1975 roku i Alfa Romeo 75 wyprodukowanym w 1985 roku. Na uwagę zasługuje fakt, że konstrukcja ta znalazła nawet miejsce w popularnym Ferrari Testarossa. Wynalezione wiele lat temu zawieszenie jest aktualne nawet dziś, jest montowane w niektórych nowoczesnych pojazdach. Współczesny konsument może zobaczyć tę jednostkę w samochodach VAZ-2108, Smart i Honda H-RV. Zawieszenie De Dion jest aktywnie wykorzystywane przez armię szwajcarską, ponieważ jest wyposażone w wojskowe ciężarówki. Należy zauważyć, że konstrukcja jest instalowana na dwóch osiach, ponieważ ciężarówki mają napęd na wszystkie koła.

Zawieszenie De Dion otrzymało swoją nazwę od nazwiska twórcy, którym był hrabia Albert De Dion, należący do francuskiej arystokracji XIX wieku. Po wielu latach trudno jest ocenić możliwości i zdolności umysłowe tego człowieka, ponieważ niektóre źródła historyczne mówią, że hrabia De Dion przez całe życie zajmował się samochodami i samodzielnie opracowywał różne mechanizmy. Według innych danych, człowiek ten był tak bogaty, że po prostu płacił za pracę mechaników, którzy opracowali najbardziej użyteczny projekt. Na czele firmy otwartej przez hrabiego stał on sam, pomysł stworzenia dochodowego biznesu został zrealizowany po ścisłej komunikacji ze słynnym inżynierem tamtych czasów Georgesem Boutonem i mechanikiem Trepardou.

W krótkim czasie zdolny finansowo hrabia Albert zaczął sponsorować projekty inżyniera, koncentrując się przede wszystkim na silniku parowym Boutona. Organizacja De Dion-Bouton wkrótce stworzyła czterokołowy pojazd, unikalny jak na tamte czasy, z zawieszeniem De Dion.

Hrabia Albert wpadł na pomysł stworzenia wysokiej jakości maszyny po podróży drogami Francji w XIX wieku. Będąc bezpośrednio za kierownicą pierwszej maszyny wyposażonej w silnik parowy, założyciel firmy doznał «wraku» — krucha konstrukcja rozpadła się na części podczas ruchu. Konstruktorzy i mechanicy postanowili połączyć wszystkie koła napędowe za pomocą belki, a skrzynia biegów została ściśle przymocowana do nadwozia samochodu.

Zawieszenie Alfa Romeo

Zasada działania urządzenia

Ważnym osiągnięciem De Diona jest stworzenie jednostki, która przyczyniła się do zrównoważenia masy pojazdu. Obiekty techniczne poruszające się wyłącznie po ziemi mają masę resorowaną i nieresorowaną. Ta ostatnia obejmuje ciężar kół i wszystkich przymocowanych do nich komponentów. Z kolei masa nieresorowana jest znacznie większa i składa się ze wszystkich części przymocowanych do maszyny. Maksymalizacja tego parametru sprawia, że jazda jest bardziej komfortowa, a kierowanie łatwiejsze i bardziej stabilne. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę siłę wywieraną przez nieresorowane części na pojazd, ponieważ musi ona zostać skompensowana przez masę nieresorowaną.

W praktyce elementy zawieszenia zależnego mają ogromną masę, co bezpośrednio wpływa na masę nieresorowaną, która nie pozwala na odczuwanie komfortu podczas jazdy. Stworzone w tamtych czasach zawieszenie De Dion pomagało usunąć dodatkową masę nieresorowaną i przenieść ją na nadwozie pojazdu. Urządzenie, które pozwalało kołom się obracać, było połączone z nadwoziem, skrzynia biegów z kolei działała za pośrednictwem pary półosi i przegubów. Zawieszenie De Dion pomogło utrzymać zależność rozstawu osi przy jednoczesnym zminimalizowaniu masy nieresorowanej.

Konstrukcja zawieszenia w samochodzie

Zalety i wady systemu

«De Dion», podobnie jak typowe konstrukcje zależne, ma jedną istotną wadę: nadwozie pojazdu jest w stanie zauważalnie «chodzić» w różnych kierunkach podczas gwałtownego przyspieszania lub nagłego hamowania.

Jeśli chodzi o zalety, to warto zwrócić uwagę na łatwość montażu i niską wagę urządzenia. Często koncerny, które odmówiły niezależnego systemu, instalują zawieszenie «De Dion» w swoich pojazdach.

Podsumowanie

Od czasu opracowania tej unikalnej konstrukcji minęły dziesięciolecia, a współcześni programiści kilkakrotnie ulepszali i aktualizowali system, czyniąc go bardziej funkcjonalnym i stabilnym. Zawieszenie De Dion jest wykorzystywane jako podstawa w konstrukcji samochodów, która jest uzupełniana najnowszymi technologiami i materiałami. Taką jednostkę można zobaczyć w samochodzie Mercedes klasy R, zjednoczona owocna praca pracowników koncernu pomogła osiągnąć doskonałe wskaźniki równowagi sterowalności i komfortu.